Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi AMB 1.8T wurde von 2000 bis 2005 im Werk montiert und beim beliebten A4-Modell in der B6-Karosserie verbaut, allerdings nur in der Version für den amerikanischen Markt.
Die EA113-1.8T-Serie umfasst: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2000-2005 |
Verschiebung, cm³ | 1781 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 170 |
Drehmomentabgabe, Nm | 225 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 86.4 |
Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.4 8.2 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B6 (8E) in den Jahren 2000 – 2005.
Nachteile des Audi AMB-Motors
- Hier fällt die Turbine häufig aufgrund von Ölverkokung in ihren Versorgungsleitungen aus;
- Die Hauptursache für schwankende Motordrehzahlen ist Luftleckage im Ansaugtrakt;
- Der Hauptgrund für die schnelle Bildung von Kohlenstoffablagerungen ist der Ausfall der Kurbelgehäuseentlüftung;
- Zündspulen mit eingebauten Schaltern haben einen geringen Ressourcenverbrauch;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören: Kühlmitteltemperatursensor, N75-Ventil und Sekundärluftsystem.