Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Volkswagen AWT 1.8T wurde von 2000 bis 2008 montiert und gleichzeitig in mehreren Audi-Modellen, dem Passat der fünften Generation und dem Skoda Superb verbaut. Dieses Gerät ist einer der bekanntesten Bedenkenmotoren einer Längsanordnung.
Die EA113-1.8T-Serie umfasst: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 – 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | gesteuerter Spanner |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 GP 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.7 6.4 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) in den Jahren 2000–2001;
- Audi A6 C5 (4B) in den Jahren 2000–2005;
- Skoda Superb 1 (3U) von 2001 bis 2008;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 2000 – 2005.
Nachteile des VW AWT-Motors
- Die Turbine fällt häufig aufgrund von Ölverkokung oder einem verstopften Katalysator aus;
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist normalerweise ein Luftleck irgendwo im Einlass;
- Zündspulen mit eingebauten Schaltern haben eine kurze Lebensdauer;
- Der gesteuerte Steuerkettenspanner ist nicht sehr zuverlässig und kann überschwingen;
- Elektrische Ausfälle treten häufig auf, vor allem der Luftmassenmesser oder der Kühlmitteltemperatursensor sind fehlerhaft;
- Eine Zerstörung der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran führt zur Verölung des Motors und zu Undichtigkeiten;
- Das Sekundärluftsystem wirft viele Probleme auf, wird aber meistens entfernt.
