Der Volkswagen AWM 1.8T 1,8-Liter-Turbomotor wurde von 2000 bis 2005 vom Unternehmen montiert und in amerikanische Modifikationen so beliebter Modelle wie dem Passat B5 und dem Audi A4 eingebaut. Dieses Aggregat nahm nur eine Längsanordnung unter der Motorhaube des Autos an.
Die EA113-1.8T-Serie umfasst: AGU, AWT, AMB, AWM, AUQ.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2000-2005 |
Verschiebung, cm³ | 1781 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 170 |
Drehmomentabgabe, Nm | 225 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 86.4 |
Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
Phasenregler | gesteuerter Spanner |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 GP 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.2 6.8 8.5 |
Motorlebensdauer, km | ~310 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) in den Jahren 2000–2001;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 2000 – 2005.
Nachteile des VW AWM-Motors
- Verkokung des Öls in der Ölversorgungsleitung führt oft zum Ausfall der Motorturbine;
- Luftleckagen im Ansaugtrakt sind die Hauptursache für schwankende Motordrehzahlen;
- Zündspulen mit eingebauten Schaltern fallen hier regelmäßig aus;
- Die Steuerkette kann nach kritischem Verschleiß des gesteuerten Spanners springen;
- Elektrisch gesehen ist der Kühlmitteltemperatursensor oder der Luftmassenmesser normalerweise fehlerhaft;
- Der Hauptgrund für die Bildung von Kohlenstoffablagerungen ist eine Fehlfunktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen außerdem: das N75-Ventil und das Sekundärluftsystem.