Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CHHB 2.0 TSI mit 220 PS wird seit 2013 produziert und in Topversionen so beliebter Modelle wie Golf, Beetle, Passat, Tiguan verbaut. Unter dem CHHA-Index gibt es eine leistungsstärkere 230-PS-Version dieses Aggregats.
Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2013 |
Verschiebung, cm³ | 1984 |
Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
Leistung, PS | 220 |
Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 92.8 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | DOHC, AVS |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | auf beiden Wellen |
Turboaufladung | IHI IS20 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.5 6.3 |
Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2013–2017;
- Skoda Superb 3 (3V) in den Jahren 2015–2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2013–2017;
- Volkswagen Beetle 2 (5C) in den Jahren 2014 – 2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) in den Jahren 2015–2018;
- Volkswagen Passat B8 Alltrack (3G5) seit 2016;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) seit 2016.
Nachteile des VW CHHB-Motors
- Bei dieser Motorengeneration ist das Ölbrennerproblem nicht akut, aber es gibt immer noch viele Beschwerden;
- Nur der Austausch der Kolben durch geschmiedete Kolben hilft, den Schmierstoffverbrauch vollständig zu senken;
- Viel mehr Ausfälle gehen mit einem Leistungsabfall der Ölpumpe einher;
- Reduzierter Schmierdruck führt zu schnellem Verschleiß von Nockenwellen und Laufbuchsen;
- Alle 50.000 km ist eine Anpassung des Turbinendruckreglers erforderlich;
- Bis zu 100.000 km können die Pumpe und die Phasenregler ausfallen und die Steuerkette kann sich dehnen.