Motor Volkswagen CHHB

Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CHHB 2.0 TSI mit 220 PS wird seit 2013 produziert und in Topversionen so beliebter Modelle wie Golf, Beetle, Passat, Tiguan verbaut. Unter dem CHHA-Index gibt es eine leistungsstärkere 230-PS-Version dieses Aggregats.

Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2013
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem FSI + MPI
Leistung, PS 220
Drehmomentabgabe, Nm 350
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC, AVS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler auf beiden Wellen
Turboaufladung IHI IS20
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2017)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.6
5.5
6.3
Motorlebensdauer, km ~240 000
Gewicht, kg 140

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2013–2017;
  • Skoda Superb 3 (3V) in den Jahren 2015–2018;
  • Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2013–2017;
  • Volkswagen Beetle 2 (5C) in den Jahren 2014 – 2018;
  • Volkswagen Passat B8 (3G) in den Jahren 2015–2018;
  • Volkswagen Passat B8 Alltrack (3G5) seit 2016;
  • Volkswagen Tiguan 2 (AD) seit 2016.

Nachteile des VW CHHB-Motors

  • Bei dieser Motorengeneration ist das Ölbrennerproblem nicht akut, aber es gibt immer noch viele Beschwerden;
  • Nur der Austausch der Kolben durch geschmiedete Kolben hilft, den Schmierstoffverbrauch vollständig zu senken;
  • Viel mehr Ausfälle gehen mit einem Leistungsabfall der Ölpumpe einher;
  • Reduzierter Schmierdruck führt zu schnellem Verschleiß von Nockenwellen und Laufbuchsen;
  • Alle 50.000 km ist eine Anpassung des Turbinendruckreglers erforderlich;
  • Bis zu 100.000 km können die Pumpe und die Phasenregler ausfallen und die Steuerkette kann sich dehnen.

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