Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CHHA bzw. Golf 7 GTI 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und in einer Reihe aufgeladener Modelle des deutschen Konzerns wie Golf GTI oder Octavia RS verbaut. Für den allradgetriebenen Audi TT mit dem CHHC-Index gab es eine eigene Version eines solchen Motors.
Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 230 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | AVS am Auspuff |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS20 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 7 GTI 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 5.3 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2015–2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2013 – 2018.
Nachteile des VW CHHA-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen der verstellbaren Ölpumpe zusammen;
- Aufgrund eines starken Abfalls des Schmierstoffdrucks im Motor können sich die Laufbuchsen verdrehen;
- Nach 100.000 km müssen hier oft die Steuerkette und manchmal auch die Phasenschieber ausgetauscht werden;
- Der Ladedruckregler V465 muss alle 50.000 km angepasst werden;
- Das Kunststoffgehäuse der Wasserpumpe reißt aufgrund hoher Temperaturen oft undicht.
