Der 1,5-Liter-Benzinmotor Toyota 3A wurde von 1979 bis 1989 produziert und in Tercel, Corolla, Sprinter, Carina, Corona und viele weitere Modelle des Konzerns eingebaut. Die bekanntesten Versionen sind der 3A-U mit Katalysator und der 3A-SU mit zwei Vergasern.
Ein klassischer Motor der frühen A-Serie: Gussblock, 8-Ventil-SOHC-Aluminiumkopf, Vergaser und riemengetriebene Nockenwelle. Die Leistung reicht von 71 PS bei Exportversionen bis 90 PS beim 3A-SU. Die Quereinbau-Variante für Fronttriebler heißt 3A-LU.
A-Familie: 3A-U, 4A-F, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE, 4A-GZE, 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE, 7A-FE, 8A-FE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1979-1989 |
| Hubraum, cm³ | 1452 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 71 – 90 |
| Drehmoment, Nm | 108 – 121 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 77.5 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.0 – 9.3 |
| Merkmale | SOHC |
| Hydraulische Stößel | nein |
| Steuertrieb | Riemen |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, Liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 0 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Sprinter Trueno 1985) — Stadt — Autobahn — kombiniert |
8.7 5.9 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Tercel 1 (L10) in den Jahren 1979–1982, Tercel 2 (L20) in den Jahren 1982–1988;
- Toyota Corolla 4 (E70) in den Jahren 1979–1983, Corolla 5 (E80) in den Jahren 1983–1987 (Japan);
- Toyota Corolla II 1 (L20) in den Jahren 1982–1986;
- Toyota Corolla Levin AE85 in den Jahren 1983–1987;
- Toyota Sprinter 4 (E70) in den Jahren 1979–1983;
- Toyota Sprinter Trueno AE85 in den Jahren 1983–1987;
- Toyota Sprinter Carib 1 (AL25) in den Jahren 1982–1988;
- Toyota Carina 3 (A60) in den Jahren 1981–1988;
- Toyota Corona 7 (T140) in den Jahren 1982–1987;
- Toyota MR2 1 (W10) in den Jahren 1984–1989 (Japan).
Nachteile des Toyota 3A-Motors
- Es ist ein Vergasermotor, der eine fachkundige Vergasereinstellung braucht;
- Störungen der Zündanlage sind ein häufiger Grund für Beschwerden;
- Der Zahnriemen hält nicht lange, beim Reißen verbiegen sich die Ventile aber nicht;
- Bei hoher Laufleistung ist Ölverbrauch durch festsitzende Kolbenringe verbreitet;
- Nicht eingestelltes Ventilspiel verursacht oft unruhigen Lauf.
