Der 2,0-Liter-Mononeinspritzer-Audi-ABT-Motor wurde von 1991 bis 1996 im Werk montiert und nur beim beliebten 80er-Modell der vierten Generation in der B4-Karosserie verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem eher kapriziösen Mono-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.
Die EA827 2.0l-Serie umfasst: 2E, AAD, AAE, ABT, ABK, ADY, AGG, ABF, ACE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Mono-Motronic |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 148 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.9 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 80 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 6.2 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~360 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 80 B4 (8C) von 1991 bis 1995.
Nachteile des Audi ABT-Motors
- Die meisten Probleme mit diesem Motor sind auf die Launen des Mono-Motronic-Systems zurückzuführen.
- Fehlfunktionen werden normalerweise durch Luftlecks oder einen Fehler in einem der Sensoren verursacht.
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen hier Ausfälle von Komponenten des Zündsystems.
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt ungefähr 90.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile meistens nicht.
- Nach 200.000 km tritt häufig ein Ölbrenner auf und Hydrostößel klopfen heftig.
