Der 2,0-Liter-Opel-A20NFT- oder LTG-Motor wird seit 2012 anstelle des A20NHT-Motors montiert und ist im neu gestalteten Insignia und der aufgeladenen Astra-Modifikation mit dem OPC-Index verbaut. Dieses Triebwerk der Rennversion des Astra Touring Car Racing wurde auf 330 PS und 420 Nm gesteigert.
Die A-Serie umfasst Motoren: A20NHT, A24XE, A28NET und A30XH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra J (P10) in den Jahren 2012 – 2015;
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2013 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 250 – 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.05 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Insignia 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.1 6.2 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des A20NFT-Motors
- Dieser Motor ist zuverlässiger als sein Vorgänger, macht aber immer noch viel Ärger;
- Viele Besitzer sind regelmäßig mit Öllecks konfrontiert, und zwar an verschiedenen Stellen;
- Die Steuerkette hat eine unvorhersehbare Ressource und erstreckt sich oft über bis zu 50.000 km;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören die elektronische Drosselklappe und die Einspritzpumpe;
- In Fachforen werden mehrere Fälle von Kolbenzerstörung bereits bei geringer Laufleistung beschrieben.
