Motor Renault Z7X

Der Renault Z7X 3,0-Liter-12-Ventil-Motor ist Teil der V6-PRV-Reihe. Diese Familie von V-förmigen 6-Zylinder-Motoren wurde 1974 eingeführt und bestand aus einer Reihe von Einheiten mit einem Volumen von 2,5 bis 3 Litern, darunter auch Turbomotoren. Sie sind unter der Motorhaube der Modelle Renault 25, Safrane, Laguna und Espace zu finden.

Die Entwicklung einer neuen Familie von Mehrzylindermotoren begann 1966 mit den gemeinsamen Anstrengungen der Ingenieure von Renault und Peugeot-Citroen, später schloss sich ihnen Volvo an. Nach drei Jahren wurde in der Stadt Duvrin ein Joint Venture eröffnet und 1974 lief der erste V6-Motor vom Band.

Ursprünglich entwarfen die Konstrukteure den V8-Motor, doch die Kraftstoffkrise führte zu Anpassungen und musste auf zwei Zylinder verzichten. Deshalb hat es einen Sturzwinkel von 90° statt der bei V6-Aggregaten üblichen 60°. Insgesamt wurden bis 1998 etwa eine Million Exemplare gesammelt.

Dieser Motor wurde häufig in Supersportwagen und Sportwagen eingesetzt: Alpine GT, Helem V6, UMM Alter II, Venturi 260 LM und natürlich im DeLorean DMC-12.

Spezifikationen

Produktionsbeginn 1974
Verschiebung, cm³ 2963
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 165 – 170 (atmosphärische Version)
268 (Bi-Turbo-Version)
Drehmomentabgabe, Nm 230 – 235 (atmosphärische Version)
365 (Bi-Turbo-Version)
Zylinderblock V6
Klappe pro zylinder 2
Zylinderbohrung, mm 93
Kolbenhub, mm 72.7
Komprimierungsverhältnis 9.6 (atmosphärische Version)
7.6 (Bi-Turbo-Version)
Gewicht, kg 190

Nachteile des Z7X-Motors

  • Die häufigsten Anrufe beim Kundendienst beziehen sich auf die Tatsache, dass der Motor aufgrund eines Sensorfehlers nicht anspringt, abgewürgt wird oder zuckt. Sicherungen und Relais brennen oft durch, Kabel verfaulen, Kontakte sind oxidiert. Vor allem, wenn das Auto längere Zeit im Leerlauf steht.
  • Ein instabiler Betrieb des Motors ist normalerweise mit Luftleckagen durch Risse in den Vakuumröhren verbunden, die zum MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressuresensor) führen. Seltener ist ein verschmutzter Luftdämpfer oder eine kaputte Kraftstoffpumpe schuld.
  • Ein unzuverlässiges Zündsystem führt regelmäßig zum Abschalten des Aggregats. Der Grund kann in der Spule, dem Verteiler, den Hochspannungskabeln oder den Kerzen liegen.
Scroll to Top