Motor Renault R9M

Der 1,6-Liter-Dieselmotor Renault-Nissan R9M oder 1,6 dCi wird seit 2011 produziert und ist in Modellen wie Megane, Scenic, Espace, Koleos sowie Qashqai und X-Trail verbaut. Bei Mercedes-Fahrzeugen ist dieser Dieselmotor unter den eigenen Indizes OM622 und OM626 bekannt.

Dieselmotoren der R-Serie umfassen auch: R9N.

2011 wurde ein weiterer von Renault-Nissan-Ingenieuren gemeinsam entwickelter Diesel eingeführt. Dies ist ein 1,6-Liter-Aggregat mit einem gusseisernen Block, einem 16-Ventil-Kopf mit Hydraulikhebern, einem Steuerkettenantrieb und einem Bosch Common-Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren. Auch dieser Motor erhielt ein Start-Stopp-System und eine Ölpumpe mit variablem Hubraum. Neben der Version mit einer einzigen Turbine für 130 PS wurde eine Twin-Turbo-Modifikation für 160 PS angeboten.

Im Jahr 2014 erschienen gedrosselte Versionen dieses Motors für Nutzfahrzeuge: Modifikationen mit einer einzelnen Turbine für 95 – 115 PS und mit einem Doppelturbolader für 125 – 145 PS. Sie sind immer noch in Kleinbussen Renault Trafic, Nissan NV300 und Mercedes Vito verbaut, im Gegensatz zum Diesel für zivile Modelle, der bereits dem neuen R9N-Motor gewichen ist.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2011
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 130 (Single-Turbo)
160 (Twin-Turbo)
95 – 115 (Single-Turbo für Kleinbusse)
125 – 145 (Twin-Turbo für Kleinbusse)
Drehmomentabgabe, Nm 320 (Single-Turbo)
380 (Twin-Turbo)
260 – 300 (Single-Turbo for minibuses)
320 – 340 (Twin-Turbo for minibuses)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 80
Kolbenhub, mm 79.5
Komprimierungsverhältnis 15.4
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Turboaufladung ja
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Scenic 2014)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.2
4.1
4.5
Motorlebensdauer, km ~400 000
Gewicht, kg 177

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault Espace 5 (JFC) in den Jahren 2015–2018;
  • Renault Fluence 1 (L38) in den Jahren 2012–2015;
  • Renault Kadjar 1 (HA) in den Jahren 2015–2018;
  • Renault Koleos 2 (HC) in den Jahren 2017–2018;
  • Renault Megane 3 (X95) in den Jahren 2012–2016; Megane 4 (XFB) in den Jahren 2016–2018;
  • Renault Scenic 3 (J95) in den Jahren 2011–2016; Scenic 4 (JFA) in den Jahren 2016–2018;
  • Renault Talisman 1 (L2M) in den Jahren 2015–2018;
  • Renault Trafic 3 (X82) seit 2014;
  • Nissan NV300 X82 seit 2016;
  • Nissan Qashqai 1 (J10) in den Jahren 2011–2013; Qashqai 2 (J11) in den Jahren 2013–2018;
  • Nissan X-Trail 3 (T32) in den Jahren 2015–2018;
  • Fiat Talento II (X82) seit 2016;
  • Opel Vivaro B (X82) in den Jahren 2014–2018;
  • Mercedes C-Klasse W205 in den Jahren 2014–2018 (als OM622, OM626);
  • Mercedes Vito W447 seit 2014 (als OM622, OM626).

Nachteile des Renault R9M-Motors

  • Die häufigsten Anrufe von Besitzern beim Service stehen im Zusammenhang mit den Launen der Piezo-Injektoren, der schnellen Verschmutzung des AGR-Ventils, von dem es gleich zwei gibt, sowie eines Partikelfilters.
  • In Fachforen werden viele Fälle des Anlassens von Laufbuchsen über 150.000 km beschrieben, dies gilt jedoch nur für Modifikationen eines Motors mit zwei Turbinen mit einer Leistung von 160 PS.
  • Der Gasverteilungsmechanismus ist hier eine Kette und auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt. Allerdings findet man in den Foren viele Rezensionen über die Dehnung der Kette sogar auf bis zu 150.000 km.
  • Bei einigen Renault-Modellen fällt häufig der Wärmetauscher im AGR-System aus, er stoppt einfach den Durchlass der Abgase und diese gelangen dann in den Fahrgastraum.
  • Bei Dieselmotoren mit Biturboaufladung wurde eine Rückrufaktion durchgeführt, um das Abgasrohr am AGR-Ventil zu ersetzen, das hier manchmal platzte.
  • Oft kommt es zu Öllecks unter der Steuerkettenabdeckung oder dem Ölfiltergehäuse.
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