Der 1,3-Liter-Turbomotor Renault H5Ht oder 1.3 TCe 150 wird seit 2017 in Spanien produziert und ist bei Modellen wie dem Arkana, Captur und Duster sowie bei Nissan als HR13DDT verbaut. Dieser Motor wurde gemeinsam mit dem Daimler-Konzern entwickelt und ist bei seinen Modellen als M282 bekannt.
Die TCe-Linie umfasst Motoren: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Ende 2017 debütierte ein neuer 1,3-Liter-Turbomotor, der gemeinsam von Renault-Nissan und Daimler entwickelt wurde und als H5Ht, HR13DDT bzw. M282 bekannt ist. Hier ein Aluminiumblock mit plasmagespritztem Stahl an den Zylinderwänden anstelle von Laufbuchsen, ein Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit hydraulischen Kompensatoren, Einlass- und Auslassphasenschieber, ein Direkteinspritzsystem, ein Steuerkettenantrieb und eine Garrett NGT1241MKSZ-Turbine mit Ladeluftkühler.
Zu den interessanten Merkmalen zählen auch eine Ölpumpe mit variablem Hubraum, ein in den Kopf des Blocks integrierter Abgaskrümmer und Kolbenkühlöldüsen.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1332 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 115 – 163 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 270 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.2 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Arkana 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 6.0 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Arkana 1 (LCM) seit 2019;
- Renault Captur 1 (J87) in den Jahren 2018–2019; Captur 2 (JB) seit 2019;
- Renault Clio 5 (BF) seit 2019;
- Renault Duster 2 (HM) seit 2019;
- Renault Kadjar 1 (HA) seit 2018;
- Renault Kaptur 1 (H5) seit 2020;
- Renault Koleos 2 (HC) seit 2020;
- Renault Megane 4 (XFB) seit 2018;
- Renault Scenic 4 (JFA) in den Jahren 2017–2022;
- Renault Talisman 1 (L2M) seit 2019.
Nachteile des Renault H5Ht-Motors
- Das einzige große Problem bei diesem Turbomotor ist die schwankende Geschwindigkeit. Wie alle Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung leidet auch dieser unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Wenn das Problem jedoch nicht besteht, können sie ganz einfach mit Spezialwerkzeugen gereinigt werden.
- Die meisten Besitzer von Autos mit diesem Motor beschweren sich nicht über den Ölverbrauch, aber es gibt solche Fälle und sie sind nicht so selten. Sie müssen verstehen, dass es sich hier um einen Aluminiumblock mit offenem Kühlmantel handelt, der mit zunehmender Laufleistung zunimmt und der Kolbenspalt größer wird.
- Und im Netz findet man Beschwerden über den Traktionsverlust aufgrund des Defekts eines durchgeflossenen Turbinenrohrs, den schnellen Verschleiß von Zündkerzen und Zündspulen sowie den Ausfall des Adsorberventils.
