Der 1,0-Liter-Turbomotor Renault H4Dt oder 1.0 TCe 100 wird seit 2018 vom Konzern produziert und ist in der fünften Generation des Clio-Modells oder der auf seiner Basis entstandenen Captur-Frequenzweiche verbaut. Bei Fahrzeugen, die unter der Marke Nissan hergestellt werden, hat dieses Aggregat den HR10DET-Index.
Die TCe-Linie umfasst Motoren: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 72.2 |
| Kolbenhub, mm | 81.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Clio 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.4 3.8 4.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 87 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Clio 5 (BF) seit 2019;
- Renault Captur 2 (JB) seit 2020;
- Renault Kiger 1 (HBC) seit 2021;
- Dacia Duster 2 (HM) seit 2019;
- Dacia Jogger 1 (RJI) seit 2021;
- Dacia Logan 2 (L52) im Jahr 2019–2020; Logan 3 (LJI) seit 2020;
- Dacia Sandero 3 (BJI) seit 2020.
Nachteile des Renault H4Dt-Motors
- Im ersten Jahr gab es viele Beschwerden über Traktionseinbrüche, aber alles wurde mit der Firmware behoben;
- Außerdem beschwerten sich die Erstbesitzer regelmäßig über Undichtigkeiten unter den Ventildeckeln;
- Die Steuerkette ist hier eine bescheidene Ressource, sie reicht von 100.000 bis 150.000 km;
- Ungefähr im gleichen Lauf kann es zu einem Knistern des Phasenreglers am Ansaugschacht kommen;
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 60.000 km angepasst werden.
