Der 1,6-Liter-Renault M5Mt- oder 1,6-TCe-Turbomotor wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und sowohl in der Sportversion des Clio 4 RS als auch in den zivilen Modellen Megane und Talisman verbaut. Dieses Aggregat war im Wesentlichen eine Variation des bekannten Nissan MR16DDT Turbomotors.
Im Jahr 2013 debütierte der neue Turbomotor des Konzerns mit dem 1,6-TCe-Index auf dem Clio 4 RS-Modell, das ein Klon des MR16DDT-Motors war, der bereits für die Turbo-Version der Juke-Frequenzweiche bekannt war. Dies ist ein Aluminium-4-Zylinder-16-Ventil-Aggregat mit Direkteinspritzung, Steuerkettenantrieb, Dephasern an beiden Wellen und einer von Mitsubishi hergestellten Turbine. Es gab zwei Versionen: R.S. TCe 200 und R.S. Trophy TCe 220 mit 200 bzw. 220 PS.
Zwei Jahre später erschienen zivile Versionen des Motors bei den Modellen Espace, Megane und Talisman. Folgende Modifikationen dieser Einheit wurden angeboten: TCe 150, TCe 165, TCe 200 und TCe 205.
TCe-Familie: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Hubraum, cm³ | 1618 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 – 205 (zivil) 200 – 220 (sport) |
| Drehmoment, Nm | 220 – 280 (zivil) 240 – 280 (sport) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.7 |
| Kolbenhub, mm | 81.1 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.5 |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Megane 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 4.9 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 137 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Clio 4 (X98) in den Jahren 2013–2018;
- Renault Espace 5 (JFC) in den Jahren 2015–2017;
- Renault Kadjar 1 (HA) in den Jahren 2016–2018;
- Renault Megane 4 (XFB) in den Jahren 2016–2018;
- Renault Talisman 1 (L2M) in den Jahren 2015–2018.
Nachteile des Renault M5Mt-Motors
- Dieser Motor mag keine niedrigen Temperaturen, er friert die Gasleitung im Kurbelgehäuse ein, was zu einem starken Ölleck führt. Manchmal drückt es sogar durch den Ölmessstab heraus. Bei einer langen Autobahnfahrt bei Frost geht hier die Traktion aufgrund des Einfrierens des Gashebels verloren.
- Bei regelmäßigen abrupten Starts dehnt sich die Steuerkette schnell aus, meist schon nach 100.000 km.
- Besitzer von Autos mit diesem Motor leiden häufig unter einem Sensorausfall. Am häufigsten machen sich der Ladedruck- und Luftmassenmesser Sorgen.
- Der Hauptgrund für den instabilen Betrieb des Motors ist die Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe sowie Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Dies ist jedoch nur ein Merkmal des Direkteinspritzmotors.
Häufige Fragen zum Renault M5Mt
Wie viel Leistung hat der Renault M5Mt?
Leistung des Renault M5Mt, PS: 150 - 205 (zivil); 200 - 220 (sport). Drehmoment, Nm: 220 - 280 (zivil); 240 - 280 (sport).
Wie viel Öl braucht der Renault M5Mt und welches?
Motorölmenge: 4.8 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Renault M5Mt einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault M5Mt hat eine Steuerkette.
Hat der Renault M5Mt einen Turbolader?
Ja, der Renault M5Mt hat Turboaufladung.
Muss beim Renault M5Mt das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault M5Mt?
Die typische Lebensdauer des Renault M5Mt beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault M5Mt?
Renault Megane 2017: Stadt 7.8, Autobahn 4.9, kombiniert 6.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault M5Mt eingebaut?
Renault Clio 4 (X98) in den Jahren 2013–2018; Renault Espace 5 (JFC) in den Jahren 2015–2017; Renault Kadjar 1 (HA) in den Jahren 2016–2018; Renault Megane 4 (XFB) in den Jahren 2016–2018; Renault Talisman 1 (L2M) in den Jahren 2015–2018.
Welche typischen Probleme hat der Renault M5Mt?
Dieser Motor mag keine niedrigen Temperaturen, er friert die Gasleitung im Kurbelgehäuse ein, was zu einem starken Ölleck führt. Manchmal drückt es sogar durch den Ölmessstab heraus. Bei einer langen Autobahnfahrt bei Frost geht hier die Traktion aufgrund des Einfrierens des Gashebels verloren. Bei regelmäßigen abrupten Starts dehnt sich die Steuerkette schnell aus, meist schon nach 100.000 km. Alle bekannten Probleme.
