Motor Renault E7J

Der Renault E7J 1,4-Liter-8-Ventil-Motor erschien erstmals 1991. Strukturell basiert es auf dem beliebten Cleon-Fonte-Motor, jedoch mit einer obenliegenden Nockenwelle, also im Zylinderkopf. Installiert auf Renault 19, Megane, Kangoo, Clio und Dacia Solenza, SupeRNova. Die Version des Motors mit Vergaserantrieb heißt E6J.

Die E-Serie umfasst auch: E7F.

Ende der 80er Jahre erkannten die Ingenieure des Konzerns schließlich, dass aus den Motoren der OHV-C-Serie nichts mehr herauszupressen war. Es ist Zeit, auf das OHC-Schema umzusteigen, dh mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf und einem Zahnriemen, um das Drehmoment von der Kurbelwelle zu übertragen.

So entstand die E-Serie, die den Grundstein für eine riesige Familie von Kleinserienaggregaten mit den Indizes K und D legte, die bei einer Reihe von Budgetmodellen der französisch-japanischen Allianz noch aktiv verbaut sind. Natürlich ist die Monoeinspritzung im Laufe der Jahre der verteilten Einspritzung gewichen, aber die Konstruktionsbasis ist seit 30 Jahren ohne wesentliche Änderungen.

1997 erschien ein neuer 1,4-Liter-K7J-Motor, der schließlich nasse Liner zugunsten eines Gussblocks aufgab. Der alte Motor blieb jedoch noch fast 10 Jahre im Förderband, er wurde auf die rumänischen Dacia-Autos gesetzt.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1991-2005
Verschiebung, cm³ 1390
Kraftstoffsystem monoinjektion
Leistung, PS 70 – 80
Drehmomentabgabe, Nm 105 – 114
Zylinderblock R4
Kopf blockieren 8v
Zylinderbohrung, mm 75.8
Kolbenhub, mm 77
Komprimierungsverhältnis 9.2 – 9.5
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 122

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Dacia Solenza 1 (B41) in den Jahren 2003–2005;
  • Dacia SuperNova 1 (B41) in den Jahren 2000–2003;
  • Renault 19 (X53) in den Jahren 1993–1995;
  • Renault Clio 1 (X57) 1991 – 1998; Clio 2 (X65) in den Jahren 1998–2001;
  • Renault Express 1 (X40) in den Jahren 1991–1998;
  • Renault Kangoo 1 (KC) in den Jahren 1997–2001;
  • Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 1995–2000;
  • Renault Scenic 1 (J64) in den Jahren 1996–2003.

Nachteile des Renault E7J-Motors

  • Die Ursache für den instabilen Betrieb des Aggregats ist normalerweise: Luftleckage, eine durchgebrannte Lambdasonde, eine defekte Kraftstoffpumpe oder ein Ausfall der einzelnen Einspritzdüse.
  • Störungen am Motor werden häufig durch eine rissige Abdeckung des Verteilers verursacht. Es lohnt sich auch, die Kerzen und Hochspannungskabel zu überprüfen.
  • Der elektrische Teil des Motors ist sehr launisch, besonders bei nassem Wetter. Viele Sensoren können ausfallen, aber lassen Sie uns die beiden unzuverlässigsten herausgreifen: die Temperatur des Kühlmittels und die einströmende Luft.

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