Der 2,5-Liter-Nissan QR25DE-Motor (oder kurz QR25) wird seit 2000 in Fabriken in Japan und den USA montiert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Altima, Caravan, Frontier und X-Trail verbaut. Der Motor wurde 2007 grundlegend modernisiert, sodass einige seine beiden Generationen unterscheiden.
Dieser Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung hatte ein eher fortschrittliches Design: einen Aluminium-4-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen und offenem Kühlmantel, einen Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf ohne hydraulische Kompensatoren und ein Einlassphasensteuersystem, einen Steuerantrieb mit eine Flyerkette, einzelne Zündspulen und auch einen Blockausgleicher.
Im Jahr 2007 erschien eine aktualisierte Version dieses Motors mit einer beeindruckenden Liste von Änderungen: Andere Kolben, Nockenwellen, ein Ansaugkrümmer, ein Ausgleichswellenblock wurden in die Mitte verschoben, zusätzliche Unterstützung wurde hinzugefügt und eine weitere Anti-Friction-Reibungsbeschichtung Oberflächen. Die neuesten Versionen dieses Motors waren an beiden Nockenwellen mit Phasenverstellern ausgestattet.
Der QR25DE wird von den Besitzern schlecht bewertet. Es handelt sich um einen ausgesprochenen „Einzelwagen“ mit einer Laufleistung von knapp über 200 Kilometern und einer äußerst aufmerksamen und sorgfältigen Einstellung. Der Motor entstand aufgrund einer deutlichen Vergrößerung des Kolbenhubs (um 20 mm) im Zweiliter-QR20DE mit dem Austausch der Kurbelwelle und Nockenwelle am Auspuff. Ölprobleme und Ressourcenverknappung kommen hier häufiger vor, aber seit 2007 ist der Motor deutlich besser geworden.
Die QR-Familie: QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD, QR25DER.
Spezifikationen
| Hersteller | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Produktionsjahre | seit 2000 |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.1 9.5 10.5 |
| Verschiebung, cm³ | 2488 |
| Leistung, PS | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | Euro 3/4 |
| Gewicht, kg | 121 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan X-Trail 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 7.6 9.4 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 500 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.1 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Altima 3 (L31) in den Jahren 2001–2006; Altima 4 (L32) in den Jahren 2006 – 2013; Altima 5 (L33) in den Jahren 2012–2018;
- Nissan Bassara 1 (JU30) in den Jahren 2000–2003;
- Nissan Caravan 5 (E25) in den Jahren 2007–2012; Caravan 6 (E26) seit 2012;
- Nissan Frontier 2 (D40) in den Jahren 2004–2021; Frontier 3 (D23) seit 2014;
- Nissan Murano 1 (Z50) in den Jahren 2002–2007; Murano 2 (Z51) in den Jahren 2007 – 2014;
- Nissan Presage 1 (U30) in den Jahren 2001–2003; Presage 2 (U31) in den Jahren 2003–2009;
- Nissan Rogue 1 (S35) in den Jahren 2007–2015; Rogue 2 (T32) in den Jahren 2013–2020;
- Nissan Sentra 5 (B15) in den Jahren 2001–2006; Sentra 6 (B16) in den Jahren 2006 – 2012;
- Nissan Serena 2 (C24) in den Jahren 2001–2005;
- Nissan Elgrand 3 (E52) seit 2010;
- Nissan Teana 2 (J32) in den Jahren 2008–2013; Teana 3 (L33) in den Jahren 2013–2020;
- Nissan Terra 1 (D23) seit 2018;
- Nissan X-Trail 1 (T30) in den Jahren 2000–2007; X-Trail 2 (T31) in den Jahren 2007 – 2014; X-Trail 3 (T32) in den Jahren 2013–2022;
- Renault Koleos 1 (HY) in den Jahren 2007–2016; Koleos 2 (HC) seit 2016;
- Suzuki Equator 1 (D40) in den Jahren 2008–2012.
Nachteile des QR25DE
- Bis 2004 waren Motoren mit nicht sehr langlebigen Katalysatoren ausgestattet, die schnell zusammenbrachen und ihre Krümel in die Brennkammern saugten. Außerdem hatten Motoren bis 2006 einen Ansaugkrümmer mit Turbulatorklappen, deren Schrauben herausgeschraubt wurden und mit ähnlichen Folgen in die Zylinder fielen.
- Die meisten Beschwerden der Besitzer eines solchen Geräts hängen irgendwie mit dem Ölbrenner zusammen. Die Gründe liegen nicht nur im Verschleiß der Zylinder, sondern auch im Verschleiß der Ventilschaftdichtungen und im Auftreten dünner Ölabstreifringe, die häufig sogar bis zu 100.000 km auftreten. Auf langen Strecken gesellt sich auch eine deutliche Zylinderellipse zu den Übeltätern.
- Die Morse-Dünnplattenkette ist hier auch nicht die höchste Ressource, sie kann sich kritisch dehnen und bereits bei 150.000 Kilometern viel Lärm machen. Es wird oft empfohlen, den Phasenregler durch die Kette zu ersetzen, aber Sie können ihn einfach waschen.
- Ein weiteres häufiges Problem ist der regelmäßige Ausfall der Zylinderkopfdichtung. Der Schuldige ist meist ein defekter Thermostat oder verschmutzte Heizkörper. In diesem Fall kommt es häufig zu einer Verformung des Kopfes und manchmal auch zum Auftreten von Mikrorissen.
- Eine Menge Ärger wird durch unzuverlässige Nockenwellen- und Kurbelwellen-Positionssensoren, eine ziemlich fehlerhafte elektrische Drosselklappe sowie ewig fließende Kerzenschachtdichtungen verursacht. Und vergessen Sie nicht, die thermischen Abstände der Ventile anzupassen, hier gibt es keine hydraulischen Kompensatoren.
