Der 2,8-Liter-Nissan-RD28ETi-Dieselmotor wurde von 1997 bis 1999 vom Unternehmen hergestellt und im beliebten Patrol-SUV im Heck des Y61 und seinem japanischen Gegenstück Safari verbaut. Dieses Aggregat existierte in einer Modifikation mit einer mechanischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe unter dem Index RD28Ti.
Zur RD-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: RD28 und RD28T.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Patrol 5 (Y61) in den Jahren 1997–1999;
- Nissan Safari 2 (Y61) in den Jahren 1997–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2825 |
| Kraftstoffsystem | wirbelkammer |
| Leistung, PS | 130 – 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 – 285 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 21 – 22 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT17 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Safari 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.5 9.5 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 255 |
Nachteile des RD28ETi-Motors
- Der häufigste Motorschaden ist ein gerissener Blockkopf aufgrund von Überhitzung;
- An zweiter Stelle stehen die Probleme im Zusammenhang mit dem Kraftstoffsystem;
- Darauf folgen schwebende Umdrehungen und Traktionseinbrüche aufgrund von Fehlern der Sensoren und ihrer Verkabelung;
- Bei Fahrten über 100.000 km kann es bereits bei Hydrostößeln zum Klopfen des Motors kommen;
- Befolgen Sie den Zeitplan für den Austausch des Zahnriemens, denn wenn das Ventil bricht, verbiegt es sich immer;
- Das Glühkerzensteuergerät ist schlecht positioniert und brennt oft durch;
- Oft gibt es Undichtigkeiten im Kurbelwellen-Öldichtring und unter der Ölkühlerdichtung.
