Der 2,8-Liter-Dieselmotor Nissan RD28T wurde von 1987 bis 1998 in Japan hergestellt und in die beliebtesten Full-Size-SUVs der Unternehmen Patrol und Safari eingebaut. Dieses Gerät existierte in einer Version mit elektronisch gesteuerter Hochdruck-Kraftstoffpumpe unter dem Symbol RD28ET.
Zur RD-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: RD28 und RD28ETi.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Safari 1 (Y60) in den Jahren 1994–1997;
- Nissan Patrol 4 (Y60) in den Jahren 1987–1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 2825 |
| Kraftstoffsystem | wirbelkammer |
| Leistung, PS | 115 – 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 – 255 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 19 – 22 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | eine Garrett-Turbine |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Patrol 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.1 9.9 12.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 235 |
Nachteile des RD28T-Motors
- Dieser Dieselmotor hat große Angst vor Überhitzung, er bricht oft im Zylinderkopf;
- Die Ursache für einen ungleichmäßigen Betrieb des Motors sind meist Sensoren und deren Verkabelung;
- Glühkerzen-Steuergerät brennt aufgrund schlechter Position durch;
- Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich immer das Ventil. Befolgen Sie daher den Austauschplan;
- Nach 100.000 bis 150.000 Kilometern beginnen Hydrostößel normalerweise zu klopfen;
- Die Quellen für Öllecks sind die Kurbelwellen-Öldichtung und die Ölkühlerdichtung;
- Das AGR-Ventil verstopft schnell durch Kohlenstoffablagerungen, das erkennt man an Traktionsstörungen des Motors.
