BMW N47D20-Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,0 Litern werden seit 2007 produziert und sind in allen kompakten und mittelgroßen Modellen des Konzerns, einschließlich Mini-Fahrzeugen, verbaut. Eine Zeit lang wurden solche Dieselmotoren in vielen Toyota-Kompakttransportern und Crossovers verbaut.
N47-Familie: N47D16, N47D20.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2007 |
| Hubraum, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 116 – 177 (N47D20, versionen K0, U0 und O0) 204 (N47D20 TOP oder N47D20T0) 116 – 184 (N47TU, versionen K1, U1 und O1) 218 (N47S1 oder N47D20T1) |
| Drehmoment, Nm | 260 – 350 (N47D20) 400 (N47D20T0) 260 – 380 (N47TU) 450 (N47D20T1) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Verdichtungsverhältnis | 16.0 – 16.5 (N47D20) 16.5 (N47D20T0, N47TU, N47D20T1) |
| Besonderheiten | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | ja (N47D20, N47TU) Twin-Turbo (N47D20T0, N47D20T1) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 320d 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.0 4.1 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 168 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 1er E87 in den Jahren 2007–2013, 1er F20 seit 2011;
- BMW 2er F22 in den Jahren 2013–2015;
- BMW 3er E90 in den Jahren 2007–2013, 3er F30 in den Jahren 2011–2015;
- BMW 4er F32 in den Jahren 2013–2016;
- BMW 5er E60 in den Jahren 2007–2010, 5er F10 in den Jahren 2010–2017;
- BMW X1 E84 in den Jahren 2009–2015;
- BMW X3 E83 in den Jahren 2007–2010, X3 F25 in den Jahren 2010 – 2014;
- BMW X5 F15 in den Jahren 2013–2015;
- Toyota Auris 2 (E180) in den Jahren 2015–2018;
- Toyota Avensis 3 (T270) in den Jahren 2015–2018;
- Toyota RAV4 4 (XA40) in den Jahren 2016–2018;
- Toyota Verso 1 (AR20) in den Jahren 2014–2018;
- Mini Countryman R60 in den Jahren 2010–2017;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2010–2013;
- Mini Paceman R61 in den Jahren 2012–2016;
- Mini Roadster R59 in den Jahren 2012–2015.
Nachteile des N47D20-Motors
- Das bekannteste Problem des Motors ist die Dehnung der Steuerkette bei Läufen bis zu 100.000 km;
- Der Austausch des Steuersatzes erfolgt nur beim Ausbau des Motors und ist nicht billig;
- Drallklappen im Ansaugkrümmer überwachsen schnell mit Ruß und Verklemmung;
- Der Kurbelwellendämpfer hat eine bescheidene Lebensdauer und muss möglicherweise alle 100.000 km ausgetauscht werden;
- Eine längere Überhitzung eines Dieselmotors führt häufig zu Rissen zwischen den Zylindern.
Häufige Fragen zum BMW N47D20
Wie viel Leistung hat der BMW N47D20?
Leistung des BMW N47D20, PS: 116 - 177 (N47D20, versionen K0, U0 und O0); 204 (N47D20 TOP oder N47D20T0); 116 - 184 (N47TU, versionen K1, U1 und O1); 218 (N47S1 oder N47D20T1). Drehmoment, Nm: 260 - 350 (N47D20); 400 (N47D20T0); 260 - 380 (N47TU); 450 (N47D20T1).
Wie viel Öl braucht der BMW N47D20 und welches?
Motorölmenge: 5.2 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der BMW N47D20 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW N47D20 hat eine Steuerkette.
Hat der BMW N47D20 einen Turbolader?
Ja, der BMW N47D20 hat Turboaufladung (ja (N47D20, N47TU); Twin-Turbo (N47D20T0, N47D20T1)).
Muss beim BMW N47D20 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW N47D20 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW N47D20?
Die typische Lebensdauer des BMW N47D20 beträgt bei richtiger Wartung ~250 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW N47D20?
BMW 320d 2010: Stadt 6.0, Autobahn 4.1, kombiniert 4.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW N47D20 eingebaut?
BMW 1er E87 in den Jahren 2007–2013, 1er F20 seit 2011; BMW 2er F22 in den Jahren 2013–2015; BMW 3er E90 in den Jahren 2007–2013, 3er F30 in den Jahren 2011–2015; BMW 4er F32 in den Jahren 2013–2016; BMW 5er E60 in den Jahren 2007–2010, 5er F10 in den Jahren 2010–2017; BMW X1 E84 in den Jahren 2009–2015 und 10 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der BMW N47D20?
Das bekannteste Problem des Motors ist die Dehnung der Steuerkette bei Läufen bis zu 100.000 km. Der Austausch des Steuersatzes erfolgt nur beim Ausbau des Motors und ist nicht billig. Alle bekannten Probleme.
Welche Motoren sind mit dem BMW N47D20 verwandt?
N47-Familie: N47D16.
