Motor BMW N47D20

BMW N47D20-Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,0 Litern werden seit 2007 produziert und sind in allen kompakten und mittelgroßen Modellen des Konzerns, einschließlich Mini-Fahrzeugen, verbaut. Eine Zeit lang wurden solche Dieselmotoren in vielen Toyota-Kompakttransportern und Crossovers verbaut.

Zur N47-Familie gehören außerdem: N47D16.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • BMW 1er E87 in den Jahren 2007–2013; 1er F20 seit 2011;
  • BMW 2er F22 in den Jahren 2013–2015;
  • BMW 3er E90 in den Jahren 2007–2013; 3er F30 in den Jahren 2011–2015;
  • BMW 4er F32 in den Jahren 2013–2016;
  • BMW 5er E60 in den Jahren 2007–2010; 5er F10 in den Jahren 2010–2017;
  • BMW X1 E84 in den Jahren 2009–2015;
  • BMW X3 E83 in den Jahren 2007–2010; X3 F25 in den Jahren 2010 – 2014;
  • BMW X5 F15 in den Jahren 2013–2015;
  • Toyota Auris 2 (E180) in den Jahren 2015–2018;
  • Toyota Avensis 3 (T270) in den Jahren 2015–2018;
  • Toyota RAV4 4 (XA40) in den Jahren 2016–2018;
  • Toyota Verso 1 (AR20) in den Jahren 2014–2018;
  • Mini Countryman R60 in den Jahren 2010–2017;
  • Mini Hatch R56 in den Jahren 2010–2013;
  • Mini Paceman R61 in den Jahren 2012–2016;
  • Mini Roadster R59 in den Jahren 2012–2015.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2007
Verschiebung, cm³ 1995
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 116 – 177 (N47D20, versionen K0, U0 und O0)
204 (N47D20 TOP oder N47D20T0)
116 – 184 (N47TU, versionen K1, U1 und O1)
218 (N47S1 oder N47D20T1)
Drehmomentabgabe, Nm 260 – 350 (N47D20)
400 (N47D20T0)
260 – 380 (N47TU)
450 (N47D20T1)
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 90
Komprimierungsverhältnis 16.0 – 16.5 (N47D20)
16.5 (N47D20T0, N47TU, N47D20T1)
Funktionen ladeluftkühler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung ja (N47D20, N47TU)
Twin-Turbo (N47D20T0, N47D20T1)
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.2
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 320d 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
6.0
4.1
4.8
Motorlebensdauer, km ~250 000

Nachteile des N47D20-Motors

  • Das bekannteste Problem des Motors ist die Dehnung der Steuerkette bei Läufen bis zu 100.000 km;
  • Der Austausch des Steuersatzes erfolgt nur beim Ausbau des Motors und ist nicht billig;
  • Drallklappen im Ansaugkrümmer überwachsen schnell mit Ruß und Verklemmung;
  • Der Kurbelwellendämpfer hat eine bescheidene Lebensdauer und muss möglicherweise alle 100.000 km ausgetauscht werden;
  • Eine längere Überhitzung eines Dieselmotors führt häufig zu Rissen zwischen den Zylindern.

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