Der N47D16-Motor verfügt über ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch gebundenen Gusseisen-Zylinderlaufbuchsen, 4 Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, ein gemeinsames Einspritzsystem mit einem Druck von 1600 bis 2200 bar, Magnetventil-Injektoren, die Kraftstoff in den Brennraum einspritzen, und eine Turbolader mit zwei Turboladern.
Der N47D16U1-Motor ist in zwei Versionen erhältlich. Die 95-PS-Modifikation ist beim F20 114d und F21 114d verbaut. Die 116-PS-Modifikation ist beim F20 116d EDE und F21 116d EDE verbaut.
Zur N47-Familie gehören außerdem: N47D20.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 95 – 116 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 235 – 260 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Nachteile des N47D16-Motors
- charakteristische Geräusche im hinteren Teil des Motors: Der Grund ist der Verschleiß des Gasverteilungsmechanismus;
- Probleme mit den Ansaugkrümmerklappen, ähnlich wie beim M47;
- Piezoelektrische Einspritzdüsen sind nicht wiederherstellbar, können aber bei ordnungsgemäßer Verwendung mehr als 200.000 km halten.
