Der 3,0-Liter-Dieselmotor Nissan ZD30DD wurde von 1999 bis 2012 in Japan hergestellt und in einer umfangreichen Familie von Caravan-Minivans eingebaut, darunter Homi- und Elgrand-Modifikationen.
Der Nissan ZD30DDT wurde von 1999 bis 2004 von der Firma produziert und nur in Navara-Pickups im Heck des D-22 mit Doppel- oder Einzelkabine eingebaut. Dieses Triebwerk wich schnell einer Version des Motors mit Ladeluftkühler.
Der Nissan ZD30DDTi oder einfach ZD30 wird seit 1999 produziert und in Nutzfahrzeuge eingebaut, ist aber besser für Patrol- oder Terrano-SUVs bekannt. Dieses Aggregat existiert in der Common-Rail-Modifikation mit seinem ZD30CDR-Index.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Caravan 5 (E25) in den Jahren 2001–2012 (ZD30DD und ZD30DDTi);
- Nissan Elgrand 1 (E50) in den Jahren 1999–2002 (ZD30DD und ZD30DDTi);
- Nissan Navara 2 (D22) 1999 – 2004 (ZD30DDT);
- Nissan Pathfinder 2 (R50) von 1995 bis 2004 (ZD30DDTi);
- Nissan Patrol 5 (Y61) von 1999 bis 2013 (ZD30DDTi);
- Nissan Terrano II (R20) von 1999 bis 2006 (ZD30DDTi).
Spezifikationen
| Verschiebung, cm³ | 2953 |
| Kraftstoffsystem | NEO-Di-Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 105 (ZD30DD) 110 – 150 (ZD30DDT) 120 – 170 (ZD30DDTi) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 – 225 (ZD30DD) 315 – 355 (ZD30DDT) 260 – 380 (ZD30DDTi) |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 102 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 (ZD30DD) 17.9 (ZD30DDT) 18 (ZD30DDTi) |
| Motorfunktionen | nein (ZD30DD) nein (ZD30DDT) intercooler (ZD30DDTi) |
| Hydraulic compensators | nein |
| Timing | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (ZD30DD) ja (ZD30DDT) ja (ZD30DDTi) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.9 (ZD30DD) 6.3 (ZD30DDT) 6.4 (ZD30DDTi) |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | Euro 3/4 |
| Motorlebensdauer | 250 000 km |
| Gewicht, kg | 210 (ZD30DD) 225 (ZD30DDT) 242 (ZD30DDTi) |
ZD30DDTi und ZD30DD sind recht bekannte Dieselmotoren von Nissan. Der Konzern begann in der zweiten Hälfte der 90er Jahre mit der Entwicklung dieser Einheiten, begann jedoch erst 1999 und 2000 mit der aktiven Produktion. Anfangs wiesen diese Einheiten viele Mängel auf, weshalb sie von der Automobilbranche ernsthaft kritisiert wurden.
Im Laufe der Jahre hat Nissan den bestehenden Zustand durch Verbesserungen und erhebliche Modifikationen des ZD30DDTi und ZD30DD korrigiert. Motoren mit solchen Namen, die nach 2002 auf den Markt kamen, sind für Autofahrer weder beängstigend noch unangenehm. Neu gestaltete ZD30 sind hochwertige und funktionale Dieselmotoren.
Das ZD30s-Konzept unterscheidet sich nicht von seinen Gegenstücken aus den 00er-Jahren dieses Jahrhunderts. Dieselmotoren basieren auf einem Aluminiumblock und einem ähnlichen Kopf mit zwei Wellen, einem Gasverteilungssystem „DOHC“ und vier Zylindern.
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen gegossen und besteht aus zwei Teilen:
- Zylinderblock;
- Kurbelgehäuse der Hauptlagerdeckel (Unterseite des Zylinderblocks).
Das Kurbelgehäuse der Hauptlagerdeckel erhöht die Steifigkeit des Motors, was zur Reduzierung des Geräuschpegels beiträgt. Zur Reduzierung der Motorvibrationen kommen zwei Ausgleichswellen zum Einsatz. Diese Wellen befinden sich unten am Zylinderblock und rotieren mit der doppelten Geschwindigkeit der Kurbelwelle. Die Ausgleichswellen werden von den Zwischenrädern des Steuertriebmechanismus angetrieben und drehen sich im Verhältnis zueinander in entgegengesetzte Richtungen.
