Der 1,5-Liter-Motor General Motors L3A wurde von 2015 bis 2019 im Werk des Konzerns produziert und in die zweite Generation des Chevrolet Volt Hybrid und seines chinesischen Pendants Buick Velite eingebaut. Nach dem Ende der Veröffentlichung wurde die Lizenz an MG zur Verwendung in seinem Auto verkauft.
Familie Small Gasoline Engine: LV7, LE2, L3A, LFV, LSD, LYX.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2015-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1490 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 101 – 106 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 138 – 140 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 86.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Volt 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 5.0 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 108 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Volt 2 (D2UX) in den Jahren 2015–2019.
Nachteile des GM L3A-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Motor und in Fachforen gibt es nur sehr wenige Beschwerden darüber.
- Es sind lediglich hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs zu beachten.
- Durch schlechtes Benzin wird der Katalysator zerstört und seine Krümel können in die Zylinder gelangen.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Die verbleibenden Probleme hängen mit elektrischen Störungen zusammen und werden mit neuer Firmware behoben.
