Der 1,2-Liter-Peugeot EB2DT- oder HNZ-Turbomotor wird seit 2014 vom Konzern produziert und ist bei Modellen mit dem PureTech 110-Index verbaut, wird aber jetzt schrittweise durch den EB2ADTD-Motor ersetzt. Es gibt eine Reihe von Modifikationen an einem solchen Netzteil, z. B. EB2ADT oder EB2DTM.
Motoren der EB-Familie: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1199 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 205 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 90.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Balancer |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | dual VTi |
| Turboaufladung | Garrett NGT1341LSZ |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 208 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.6 3.8 4.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 98 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen Berlingo II (B9) in den Jahren 2016 – 2018; Berlingo III (K9) in den Jahren 2018–2019;
- Citroen C3 II (A51) in den Jahren 2014–2017; C3 III (B61) seit 2017;
- Citroen C3 Aircross II (A88) seit 2017;
- Citroen C3 Picasso I (A58) in den Jahren 2015 – 2017;
- Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2015–2018;
- Citroen C4 Picasso II (B78) im Jahr 2016 – 2018;
- Citroen C4 Cactus I (E3) in den Jahren 2014–2018; C4 Cactus II (F3) in den Jahren 2018–2020;
- Citroen DS3 I (A55) in den Jahren 2014 – 2016;
- DS DS3 I (A55) in den Jahren 2016–2019;
- Opel Combo E (X19) in den Jahren 2018–2019;
- Opel Crossland X (P17) seit 2017;
- Peugeot 208 I (A9) im Jahr 2015 – 2019;
- Peugeot 2008 I (A94) im Jahr 2015 – 2019;
- Peugeot 308 II (T9) in den Jahren 2014–2021; 308 III (P5) seit 2021;
- Peugeot Partner II (B9) in den Jahren 2016–2018;
- Peugeot Rifter I (K9) in den Jahren 2018–2019.
Nachteile des EB2DT-Motors
- Motoren der ersten Produktionsjahre wurden wegen Axialspiels der Kurbelwelle zurückgerufen.
- Das Vorhandensein von Direkteinspritzdüsen trägt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen bei;
- Außerdem verbrauchen Einheiten dieser Familie nach 100.000 km Laufleistung normalerweise Öl;
- Die größte konstruktive Fehleinschätzung ist hier jedoch der Zahnriemen im Ölbad;
- Er schafft nicht die vorgeschriebenen 180.000 km und seine Abnutzungsprodukte verstopfen die Ölkanäle.
