Der 1,2-Liter-Peugeot EB2DTS- oder HNY-Turbomotor wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und ist in allen kompakten und mittelgroßen Modellen des Konzerns unter den PureTech 130-Indizes verbaut. Es gibt eine Reihe von Modifikationen an diesem Netzteil: EB2DTSD, EB2DTSM und EB2ADTS.
Motoren der EB-Familie: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1199 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 130 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 90.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Balancer |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | dual VTi |
| Turboaufladung | Garrett NGT1341LSZ |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.8 4.0 4.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 99 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen Berlingo III (K9) seit 2019;
- Citroen C3 Aircross II (A88) seit 2017;
- Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2014–2018; C4 III (C41) seit 2020;
- Citroen C4 Cactus II (F3) im Jahr 2018–2020;
- Citroen C4 Picasso II (B78) seit 2015;
- Citroen C5 Aircross I (C84) seit 2019;
- Citroen DS4 I (B75) in den Jahren 2014–2015;
- DS DS3 II (D34) seit 2018;
- DS DS4 I (B75) in den Jahren 2015–2018; DS4 II (D41) seit 2021;
- DS DS7 I (X74) seit 2018;
- Opel Combo E (X19) seit 2019;
- Opel Corsa F (P2JO) seit 2019;
- Opel Crossland X (P17) seit 2017;
- Opel Grandland X (A18) seit 2017;
- Opel Mokka B (P2QO) seit 2021;
- Peugeot 208 I (A9) seit 2019;
- Peugeot 308 II (T9) in den Jahren 2014–2021; 308 III (P5) seit 2021;
- Peugeot 508 II (R8) seit 2020;
- Peugeot 2008 I (A94) in den Jahren 2015 – 2019; 2008 II (P24) seit 2019;
- Peugeot 3008 I (T84) in den Jahren 2015–2016; 3008 II (P84) seit 2016;
- Peugeot 5008 I (T87) in den Jahren 2015–2017; 5008 II (P87) seit 2017;
- Peugeot Rifter I (K9) seit 2019.
Nachteile des EB2DTS-Motors
- Turbomotoren der ersten Produktionsjahre wurden wegen Axialspiels der Kurbelwelle zurückgerufen.
- Durch die Direkteinspritzung kommt es am Motor zu Rußbildung an den Ventilen;
- Außerdem beschweren sich viele Besitzer über den Schmierstoffverbrauch bei einer Laufleistung von 100.000 bis 120.000 km;
- Der größte Konstruktionsfehler der Einheit ist jedoch der Zahnriemen im Ölbad;
- Es erreicht nicht die vorgeschriebenen 180.000 km und seine Verschleißprodukte verstopfen die Ölkanäle.
