Motor Peugeot EB2DTS

Der 1,2-Liter-Peugeot EB2DTS- oder HNY-Turbomotor wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und ist in allen kompakten und mittelgroßen Modellen des Konzerns unter den PureTech 130-Indizes verbaut. Es gibt eine Reihe von Modifikationen an diesem Netzteil: EB2DTSD, EB2DTSM und EB2ADTS.

Motoren der EB-Familie: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2014
Verschiebung, cm³ 1199
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 130
Drehmomentabgabe, Nm 230
Zylinderblock aluminium R3
Kopf blockieren aluminium 12v
Zylinderbohrung, mm 75
Kolbenhub, mm 90.5
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen Balancer
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler dual VTi
Turboaufladung Garrett NGT1341LSZ
Empfohlenes motoröl 0W-30
Motorölkapazität, liter 3.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 308 2015)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.8
4.0
4.6
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 99

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Citroen Berlingo III (K9) seit 2019;
  • Citroen C3 Aircross II (A88) seit 2017;
  • Citroen C4 II (B71) in den Jahren 2014–2018; C4 III (C41) seit 2020;
  • Citroen C4 Cactus II (F3) im Jahr 2018–2020;
  • Citroen C4 Picasso II (B78) seit 2015;
  • Citroen C5 Aircross I (C84) seit 2019;
  • Citroen DS4 I (B75) in den Jahren 2014–2015;
  • DS DS3 II (D34) seit 2018;
  • DS DS4 I (B75) in den Jahren 2015–2018; DS4 II (D41) seit 2021;
  • DS DS7 I (X74) seit 2018;
  • Opel Combo E (X19) seit 2019;
  • Opel Corsa F (P2JO) seit 2019;
  • Opel Crossland X (P17) seit 2017;
  • Opel Grandland X (A18) seit 2017;
  • Opel Mokka B (P2QO) seit 2021;
  • Peugeot 208 I (A9) seit 2019;
  • Peugeot 308 II (T9) in den Jahren 2014–2021; 308 III (P5) seit 2021;
  • Peugeot 508 II (R8) seit 2020;
  • Peugeot 2008 I (A94) in den Jahren 2015 – 2019; 2008 II (P24) seit 2019;
  • Peugeot 3008 I (T84) in den Jahren 2015–2016; 3008 II (P84) seit 2016;
  • Peugeot 5008 I (T87) in den Jahren 2015–2017; 5008 II (P87) seit 2017;
  • Peugeot Rifter I (K9) seit 2019.

Nachteile des EB2DTS-Motors

  • Turbomotoren der ersten Produktionsjahre wurden wegen Axialspiels der Kurbelwelle zurückgerufen.
  • Durch die Direkteinspritzung kommt es am Motor zu Rußbildung an den Ventilen;
  • Außerdem beschweren sich viele Besitzer über den Schmierstoffverbrauch bei einer Laufleistung von 100.000 bis 120.000 km;
  • Der größte Konstruktionsfehler der Einheit ist jedoch der Zahnriemen im Ölbad;
  • Es erreicht nicht die vorgeschriebenen 180.000 km und seine Verschleißprodukte verstopfen die Ölkanäle.

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