Der 1,2-Liter-Peugeot EB2ADTX- oder HNN-Turbomotor wird seit 2018 vom Konzern produziert und ist in vielen aufgeladenen Versionen der Modelle des Unternehmens mit PureTech 155-Indizes verbaut. Es gibt eine leicht vereinfachte Umgebungsmodifikation eines solchen Netzteils unter dem EB2ADTXM-Index.
Motoren der EB-Familie: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1199 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 90.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Balancer |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Dual-VTi |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 2008 GT 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.8 4.5 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 104 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C4 III (C41) seit 2020;
- DS DS3 II (D34) seit 2018;
- Peugeot 2008 II (P24) seit 2019.
Nachteile des EB2ADTX-Motors
- Diese Turbineneinheit wurde kürzlich hinzugefügt und es wurden noch keine Ausfallstatistiken erfasst.
- In Fachforen findet man vereinzelt Beschwerden über geringen Ölverbrauch.
- Injektoren im Motor sind nur Direkteinspritzer und Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen sind keine Seltenheit.
- Der Schwachpunkt der Motoren dieser Familie ist der Zahnriemen im Ölbad.
- Manchmal wird es schnell gelöscht und Verschleißprodukte verstopfen die Ölkanäle und die Pumpe.
