Der 4,7-Liter-V8-Jeep-EVC- oder PowerTech-High-Output-Motor wurde von 2002 bis 2008 montiert und im Grand Cherokee SUV und für sehr kurze Zeit in Ram- oder Dakota-Pickups eingebaut. Der Motor unterschied sich von seinem Gegenstück nicht nur durch eine höhere Leistung, sondern auch durch das Vorhandensein eines Klopfsensors.
Zur PowerTech-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: EKG, EVA und EVE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dodge Dakota 3 (ND) in den Jahren 2007–2008;
- Dodge Ram 3 (DT) in den Jahren 2007–2008;
- Jeep Grand Cherokee 2 (WJ) in den Jahren 2002–2004;
- Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2007–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 4701 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 255 – 265 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 – 450 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 86.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Grand Cherokee 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
22.3 12.0 15.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des EVC-Motors
- Der Motor benötigt bestimmte Öle, da sonst seine engen Ölkanäle verstopfen;
- Auch aufgrund der falschen Wahl des Schmiermittels bleiben Hydrostößel hier oft hängen;
- Deutlich seltener, aber in regelmäßigen Abständen kommt es zum Verlust von Ventilsitzen;
- Das Timing besteht aus drei Ketten mit einer Ressource von 200.000 km;
- Ihre Hauptausgaben werden jedoch mit einem übermäßig hohen Kraftstoffverbrauch verbunden sein.
