Motor Jeep EVA

Der 4,7-Liter-V8-Jeep-EVA- oder PowerTech 4.7 Corsair-Motor wurde von 1998 bis 2013 produziert und in Pickups und SUVs wie Ram, Durango, Cherokee und Grand Cherokee eingebaut. Es gab eine Flex-Fuel-Version dieses Aggregats unter einem eigenen EVD-Index.

Zur PowerTech-Serie gehören auch Motoren: EKG, EVC und EVE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Chrysler Aspen 1 (HG) in den Jahren 2006–2008;
  • Dodge Dakota 2 (DN) in den Jahren 2000–2004;
  • Dodge Dakota 3 (ND) in den Jahren 2004–2011;
  • Dodge Durango 1 (DN) in den Jahren 1999–2003;
  • Dodge Durango 2 (HB) in den Jahren 2003–2008;
  • Dodge Ram 3 (DT) in den Jahren 2001–2008;
  • Dodge Ram 4 (DS) in den Jahren 2008–2013;
  • Jeep Grand Cherokee 2 (WJ) in den Jahren 1998–2004;
  • Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2004–2010;
  • Jeep Commander 1 (XK) in den Jahren 2005–2010;
  • Mitsubishi Raider 1 (ND) in den Jahren 2005–2009.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1998-2013
Verschiebung, cm³ 4701
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 230 – 235
Drehmomentabgabe, Nm 390 – 410
Zylinderblock gusseisen V8
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 93
Kolbenhub, mm 86.5
Komprimierungsverhältnis 9.0
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp Benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jeep Grand Cherokee 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
21.5
12.5
15.8
Motorlebensdauer, km ~350 000

Nachteile des EVA-Motors

  • Aufgrund der sehr engen Ölkanäle sollte man hier besser nicht an der Qualität des Schmiermittels sparen;
  • Die Verwendung von billigen Ölen führt oft zum Verkleben von Hydrostößeln;
  • Ein weiteres bekanntes Problem bei diesem Motor ist das Herausfallen der Ventilsitze;
  • Die aus drei Ketten bestehende Zeitressource beträgt etwa 200 – 250.000 Kilometer;
  • Die Hauptkosten für Eigentümer sind jedoch mit einem sehr hohen Kraftstoffverbrauch verbunden.
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