Der 2,0-Liter-Volkswagen DFGA 2.0 TDI-Motor wurde erstmals 2016 vom Unternehmen eingeführt und ist in so beliebten Crossovern wie dem Tiguan der zweiten Generation und dem Skoda Kodiaq zu finden. Dieser Dieselmotor wird nur in Europa vertrieben, in einigen anderen Märkten ist sein EURO 5-Analogon DBGC verbaut.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mahle BM70B |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Tiguan 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.0 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~310 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Kodiaq 1 (NS) seit 2016;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) seit 2016;
- Volkswagen Touran 2 (5T) in den Jahren 2015–2020.
Nachteile des VW DFGA-Motors
- Besitzer diskutieren in Fachforen am häufigsten über seltsame Geräusche und Vibrationen am Arbeitsplatz;
- Außerdem gibt es regelmäßig Beschwerden über Öl- und Kühlmittellecks;
- Der Zahnriemen hält lange, erfordert aber Aufmerksamkeit, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Auf langen Fahrten macht ein Partikelfilter viel Ärger, ebenso ein AGR-Ventil.
