Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen DCXA 1.6 TDI wird seit 2014 vom Unternehmen montiert und ist in so beliebten Modellen wie dem Passat B8 und dem Skoda Superb der dritten Generation verbaut. Dieser Antriebsstrang wird hauptsächlich in Europa angeboten und ist in anderen Märkten selten.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner B01V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.9 3.8 4.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 150 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Superb 3 (3V) in den Jahren 2015–2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) in den Jahren 2014 – 2019.
Nachteile des VW DCXA-Motors
- Besitzer in Fachforen loben dieses Aggregat, beschweren sich nur über Schmiermittellecks;
- Der Zahnriemen ist für 210.000 km ausgelegt, wird aber häufiger gewechselt, wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Manchmal trocknet die Wärmetauscherdichtung aus und Frostschutzmittel beginnt auszutreten;
- Bei hoher Laufleistung verursachen ein Partikelfilter und ein AGR-Ventil große Probleme.
