Motor Mazda RF 2,0l

Der Mazda RF 2,0-Liter-Vorkammerdieselmotor wurde von 1983 bis 2003 in einer Vielzahl von Modifikationen hergestellt: sowohl atmosphärischer RF-N als auch turbogeladener RF-T. Außerdem gab es eine aktualisierte Version des RF1G für die 323-Modelle und einen Kompressor RF-CX für den 626.

Zur R-Motorenfamilie gehören auch Dieselmotoren: RF-T Di und R2.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mazda 323 BH in den Jahren 1995–1998;
  • Mazda 323 BJ von 1998 bis 2000;
  • Mazda 626 GC in den Jahren 1983–1987;
  • Mazda 626 GD von 1987 bis 1991;
  • Mazda 626 GE von 1991 bis 1997;
  • Mazda Bongo 3 in den Jahren 1984–1995;
  • Kia Concord 1988–1991;
  • Kia Sportage 1 (JA) in den Jahren 1998–2003;
  • Suzuki Vitara 1 (ET) in den Jahren 1994–1998;
  • Suzuki Vitara GT von 1998 bis 2003.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1983-2003
Verschiebung, cm³ 1998
Kraftstoffsystem Vorkammern
Leistung, PS 58 – 67 (RF-N, RF46)
71 (RF1G)
76 – 88 (RF-CX)
71 – 92 (RF-T)
Drehmomentabgabe, Nm 120 (RF-N, RF46)
128 (RF1G)
172 – 186 (RF-CX)
172 – 195 (RF-T)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 86
Kolbenhub, mm 86
Komprimierungsverhältnis 21 – 23 (RF-N, RF46)
21.7 (RF1G)
21.1 (RF-CX)
19 – 21 (RF-T)
Funktionen SOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein (RF-N, RF46)
nein (RF1G)
Kompressor (RF-CX)
ja (RF-T)
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.0 (RF-N, RF46)
5.0 (RF1G)
5.5 (RF-CX)
5.5 (RF-T)
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 0 (RF-N, RF46)
EURO 2 (RF1G)
EURO 1 (RF-CX)
EURO 1/2 (RF-T)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 626 1990)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.1
5.4
6.3
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 187

Nachteile des Mazda RF 2.0-Motors

  • Es handelt sich um einfache und zuverlässige Dieselmotoren, die meisten ihrer Probleme sind altersbedingt;
  • Lecks werden am häufigsten in Fachforen diskutiert, da das Gerät Öl über die Zylinderkopfdichtung ausschwitzt;
  • Laut Vorschriften muss der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt werden, sonst verbiegt sich das Ventil, wenn er reißt;
  • Nach 200.000 bis 250.000 Laufkilometern werden häufig Risse rund um die Vorkammern festgestellt;
  • Es gibt keine Hydrostößel und vergessen Sie nicht, die Ventile alle 100.000 km einzustellen.

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