Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi DFBA 2.0 TDI wird vom Unternehmen erst seit 2018 produziert und ist in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie dem A6 und A7 in der C8-Karosserie verbaut. Dieser Motor gehört zur neuesten Dieselmotorenfamilie des deutschen Konzerns EA288 EVO.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.6 4.0 4.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C8 (4K) seit 2018;
- Audi A7 C8 (4K) seit 2018.
Nachteile des Audi DFBA-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich manchmal über Öllecks unter dem Ventildeckel;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast immer;
- Bei hoher Laufleistung ist mit Problemen am Partikelfilter und dem AGR-Ventil zu rechnen.
