Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi DFBA 2.0 TDI wird vom Unternehmen erst seit 2018 produziert und ist in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie dem A6 und A7 in der C8-Karosserie verbaut. Dieser Motor gehört zur neuesten Dieselmotorenfamilie des deutschen Konzerns EA288 EVO.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2018 |
Verschiebung, cm³ | 1968 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 204 |
Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | VGT |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 6.0 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 6d |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.6 4.0 4.4 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C8 (4K) seit 2018;
- Audi A7 C8 (4K) seit 2018.
Nachteile des Audi DFBA-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich manchmal über Öllecks unter dem Ventildeckel;
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast immer;
- Bei hoher Laufleistung ist mit Problemen am Partikelfilter und dem AGR-Ventil zu rechnen.