Der 2,0-Liter-Dieselmotor VW CRLB oder Passat B8 2.0 TDI wird seit 2012 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 verbaut. Dieser Motor war einer der ersten Vertreter der Querbaureihe EA288.
Die EA288-Serie umfasst außerdem: DCXA, CRLB, CRMB, DETA, DBGC, DFGA, DFBA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2012 |
Verschiebung, cm³ | 1968 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 150 |
Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 16.2 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | ja |
Turboaufladung | Mahle BM70B |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.4 4.2 4.6 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2012–2018;
- Skoda Superb 3 (3V) seit 2015;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2012–2020;
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) in den Jahren 2014–2017;
- Volkswagen Passat B8 (3G) in den Jahren 2014 – 2019.
Nachteile des VW CRLB-Motors
- Kraftstoffausrüstung verträgt keinen schlechten Kraftstoff und Reparaturen sind teuer;
- Wie bei jedem modernen Dieselmotor verstopft das AGR-Ventil schnell durch Ruß;
- Laut Vorschrift wird der Riemen alle 210.000 km gewechselt, die Pumpe gibt jedoch oft früher den Geist auf;
- Verwenden Sie Öl mit VW 507.00-Zulassung, sonst hält der Partikelfilter nicht lange.