Der 3,2-Liter-Einspritzmotor Volkswagen BUB 3.2 VR6 wurde von 2005 bis 2010 produziert und in aufgeladenen Versionen der R32-Modelle Golf und Eos sowie im Audi A3 oder TT-Coupé verbaut. Manche verwechseln einen solchen Motor mit einer ähnlich großen VR6 FSI-Einheit der EA390-Familie.
Die EA360-Serie umfasst: AAA, AQP, ABV, BUB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 3189 |
| Kraftstoffsystem | Motronic ME7.1.1 |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 95.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.85 |
| Funktionen | VSR |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zwei Ketten |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf R32 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.9 8.3 10.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2005–2008;
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2005–2009;
- Audi TT 2 (8J) in den Jahren 2006–2010.
Nachteile des VW BUB-Motors
- Erstens verbrauchen die Aggregate dieser Baureihe unverhältnismäßig viel Kraftstoff;
- Und zweitens: Obwohl der Ölverbrauch geringer ist als bei den Vorgängern, gibt es immer noch genügend Beschwerden;
- Die Ressource der Steuerkette ist sehr begrenzt und der Austausch ist schwierig und teuer;
- Am instabilen Betrieb des Motors ist oft der Ausfall einer der Zündspulen schuld;
- Das ausgeklügelte Kühlsystem für zwei Pumpen ist nicht gerade für seine Zuverlässigkeit bekannt.
