Der 2,8-Liter-Volkswagen AQP 2.8 VR6-Motor mit 24 Ventilen wurde von 1999 bis 2002 montiert und nur in aufgeladenen Versionen des Golf 4 und der ähnlichen Bora-Limousine eingebaut. Dieses Aggregat erhielt nach einer leichten Modernisierung einen völlig anderen AUE-Index.
Die EA360-Serie umfasst: AAA, AQP, ABV, BUB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2792 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
| Zylinderblock | gusseisen VR6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 90.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Zwei Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.7 8.5 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Bora 1 (1J) von 1999 bis 2002;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1999 bis 2002.
Nachteile des VW AQP-Motors
- Golf und Bora mit einem solchen Motor sind vor allem für ihren hohen Kraftstoffverbrauch bekannt.
- Im Laufe der Zeit kommt hier noch der Ölverbrauch hinzu, der mit der Kilometerleistung stark ansteigt.
- Die Steuerkette ist nicht nur ressourcenschonend, sondern auch sehr teuer im Austausch.
- Die kleinen Dinge hier werden regelmäßig durch Sensorausfälle, aber auch durch die Zündanlage gestört.
- Besitzer haben oft mit Öl- und Kühlmittellecks zu kämpfen.
