Motor Renault F8Q

Der 1,9-Liter-Dieselmotor Renault F8Q wurde von 1988 bis 2006 im Werk des Unternehmens montiert und in Autos wie Kangoo, Clio, Megane, Scenic sowie Mitsubishi Carisma und Volvo S40 eingebaut. Es gab eine atmosphärische Version des Motors mit 64 PS und eine turbogeladene Version mit 90 PS.

Dieselmotoren der F-Serie umfassen auch: F8M, F9Q und F9Qt.

1988 debütierte beim Modell Renault 19 ein neuer atmosphärischer Dieselmotor mit einem Volumen von 1,9 Litern, der tatsächlich eine Modernisierung des 1,6-Liter-F8M-Vorkammermotors darstellte. Dank des vergrößerten Hubraums ist die Leistung des aktualisierten Motors von 54 auf 64 PS gestiegen, obwohl das Kangoo-Modell eine auf 54 PS reduzierte Version des 1,9-Liter-Motors hat. Ansonsten blieb hier alles unverändert: ein Gusseisenblock mit einem Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydraulikheber, ein Zahnriemenantrieb und eine mechanische Einspritzpumpe von Bosch, Lucas oder Delphi.

Ein Jahr später erschien eine aufgeladene Version des Dieselmotors mit einer Garrett GT1544S Turbine mit einer Leistung von 90 PS. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde dieses Gerät auf einer Reihe beliebter Modelle des Konzerns installiert. Der Motor wurde ständig aufgerüstet, im Laufe der Zeit tauchten hier eine modernere Turbine und eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe auf. F8Q-Motoren wurden bis 2006 in Dacia-Fahrzeugen eingebaut.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1988-2006
Verschiebung, cm³ 1870
Kraftstoffsystem Vorkammern
Leistung, PS 54 – 64 (atmosphärisch)
90 (turbogeladen)
Drehmomentabgabe, Nm 118 – 120 (atmosphärisch)
175 – 180 (turbogeladen)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 80
Kolbenhub, mm 93
Komprimierungsverhältnis 21.5 (atmosphärisch)
20.5 (turbogeladen)
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Empfohlenes motoröl 5W-40, 10W-40
Motorölkapazität, liter 5.9
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Kangoo 1997)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.2
6.0
6.8
Motorlebensdauer, km ~500 000
Gewicht, kg 163

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault 19 (X53) von 1988 bis 1995;
  • Renault 21 (L48) in den Jahren 1989–1993;
  • Renault Clio 1 (X57) 1991 – 1998; Clio 2 (X65) in den Jahren 1998–2001;
  • Renault Express 1 (X40) in den Jahren 1994–1998;
  • Renault Kangoo 1 (KC) in den Jahren 1997–2003;
  • Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 1996–2000;
  • Renault Scenic 1 (J64) in den Jahren 1996–2000;
  • Renault Trafic 1 (TXW) in den Jahren 1997–2001;
  • Dacia Solenza 1 (B41) in den Jahren 2003–2005; Pick-Up 1 (X41) von 2002 bis 2006;
  • Mitsubishi Carisma 1 (DA) in den Jahren 1996–2000;
  • Volvo 440 in den Jahren 1993–1996; 460 in den Jahren 1993–1996; S40 I (644) 1995 – 1999; V40 I (645) 1995 – 1999 (als D19T204 oder D4192T).

Nachteile des Renault F8Q-Motors

  • Das bekannteste Problem bei diesem Dieselmotor ist das Knacken des Zylinderkopfes. Fast alle Motoren leiden unter Rissen und häufiges Überhitzen beschleunigt nur deren Auftreten.
  • Die meisten Modifikationen dieses Motors waren mit einer Lucas-Kraftstoffpumpe ausgestattet. Er hat viele Probleme und das häufigste ist ein Leck im Einspritzventil.
  • Das ganze Leben des Besitzers eines Autos mit einem solchen Dieselmotor verbringt er im Kampf gegen Luftlecks. Es ist ständig notwendig, die Unversehrtheit aller Leitungen und des Kraftstofffiltergehäuses zu überprüfen.
  • In diesem Motor tritt ständig etwas undicht auf. Normalerweise tritt Fett unter dem Ventildeckel und dem Wärmetauscher aus und Frostschutzmittel aus dem Thermostatgehäuse. Außerdem treibt die Turbine oft Öl an.
  • Viele Probleme werden hier durch kapriziöse Sensoren und insbesondere deren schwache Verkabelung verursacht, häufig ist das AGR-Ventil verstopft oder der Kraftstoffdurchlauferhitzer fällt aus.
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