Der 2,2-Liter-Dieselmotor Land Rover 224DT oder 2,2 TD4 wurde von 2006 bis 2016 montiert und bei so beliebten Modellen wie Freelander, Evoque und Jaguar XF unter dem AJI4D-Index verbaut. Ein solches Gerät wurde in Ford-Fahrzeugen als Q4BA und in Peugeot, Citroen, Mitsubishi als DW12M eingebaut.
Gemeinsame Motorenentwicklung mit Ford: 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 2179 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 – 450 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.8 – 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1752VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Freelander 2.2 TD4 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 6.2 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) in den Jahren 2014–2016;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) in den Jahren 2011–2016;
- Land Rover Freelander 2 (L359) in den Jahren 2006–2014.
Nachteile des Land Rover 224DT-Motors
- Bei den Motoren der ersten Produktionsjahre war die Nockenwelle auf der Antriebsseite der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zerstört;
- Oft fällt das PCV-Ventil aus und die Kurbelgehäuseentlüftung beginnt, Öl anzutreiben;
- Mit der falschen Auswahl des Schmiermittels können sich die Laufbuchsen bei geringer Laufleistung drehen;
- Außerdem sind diese Motoren für regelmäßige Öllecks entlang der Ölwannendichtungen bekannt;
- Die verbleibenden Probleme hängen mit der Kraftstoffausrüstung, dem Partikelfilter und der AGR zusammen.
