Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mazda RF7J wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in die europäischen Versionen der beliebten Modelle der dritten, fünften oder sechsten Serie eingebaut. Bei diesem Triebwerk handelte es sich im Wesentlichen um eine modernisierte Version des bekannten RF5C-Dieselmotors.
Zur MZR-CD-Familie gehören auch Dieselmotoren: RF5C und R2AA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 3 BK in den Jahren 2006–2009;
- Mazda 5 CR in den Jahren 2005–2010;
- Mazda 6 I (GG) in den Jahren 2005–2007;
- Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2007–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 110 – 145 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 – 360 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | IHI VJ36 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 6 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.1 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 197 |
Nachteile des Mazda RF7J-Motors
- Die meisten Probleme werden durch Durchbrennen der Dichtungsscheiben unter den Düsen verursacht.
- Häufig fließt auch der Rücklauf der Düsen mit, was zur Vermischung des Schmierstoffs mit dem Kraftstoff führt.
- Die Hauptursache für Öllecks sind Risse in den Ladeluftkühlerflanschen.
- Beim Abbrennen des Partikelfilters kann auch hier Dieselkraftstoff in das Öl gelangen.
- Weitere Schwachstellen des Motors sind: SCV-Ventil in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Vakuumpumpe und Luftmassenmesser.
