Der 1,5-Liter-Kia A5D-Motor wurde von 1999 bis 2005 in einem Unternehmen in Südkorea montiert und auf dem Rio-Modell installiert, ein ähnlicher S5D-Motor wurde auf der asiatischen Version des Spectra installiert. Diese Einheit war ein Hybrid aus zwei Mazda-Motoren: einem Block aus dem Z5-DE, einem Zylinderkopf aus dem B5-DE.
Kia-Motoren nach eigenem Design: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FED, FEE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1493 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 98 – 108 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 140 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Rio 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 5.9 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 131.7 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Kia Rio 1 (DC) in den Jahren 1999–2005.
Nachteile des Kia A5D-Motors
- Dies ist ein zuverlässiges, aber nicht besonders einfallsreiches Gerät, und die meisten Probleme sind auf Verschleiß zurückzuführen;
- Der Zahnriemen hält sehr wenig, manchmal weniger als 50.000 km, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Näher als 200.000 km tritt der Ölverbrauch häufig aufgrund des Verschleißes von Ringen und Kappen auf;
- Durch billiges Fett klemmt hier oft das Überdruckventil der Ölpumpe;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehört auch das Zündsystem: Kerzen, Spulen und deren Verkabelung.
