Der 1,5-Liter-16-Ventil-Kia-BFD-Motor wurde von 1992 bis 2001 in Südkorea produziert und in die ersten beiden Generationen des beliebten Sephia-Modells und ähnliches eingebaut. Dieses Gerät ist eine fast vollständige Kopie des bekannten Mazda B5-DE Motors.
Kia-Motoren nach eigenem Design: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FED, FEE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 88 – 107 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 147 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 – 9.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Sephia 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 6.1 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 125.5 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Kia Sephia 1 (FA) 1992–1997; Sephia 2 (FB) in den Jahren 1997–2001;
- Kia Shuma 1 (FB) in den Jahren 1997–2001.
Nachteile des Kia BFD-Motors
- Dies ist ein absolut zuverlässiger Motor und die meisten seiner Probleme sind auf natürlichen Verschleiß zurückzuführen;
- Der Zahnriemen läuft hier relativ kurz, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Nach 200.000 km tritt der Ölverbrauch normalerweise aufgrund des Verschleißes von Ringen und Kappen auf;
- Hydraulikheber vertragen keine billigen Schmiermittel und können schon nach 100.000 km klopfen;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören das Zündsystem, die Kraftstoffpumpe und eine unzuverlässige Verkabelung.
