Der 1,6-Liter-Peugeot EC5- oder NFP-Motor wird seit 2010 in Brasilien und China produziert und ist in so beliebten Budgetmodellen des Konzerns wie dem C-Elysee, 301 oder 408 verbaut. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine Modernisierung der TU5JP4-Einheit und verfügt über eine flexible Kraftstoffversion des EC5F.
Im Jahr 2010 führte der Peugeot-Konzern einen Budgetmotor für den Entwicklungslandmarkt ein, der auf Basis der TU5JP4-Einheit entwickelt wurde und sich durch das Vorhandensein eines Phasenreglers am Einlass auszeichnete. Ansonsten handelt es sich um einen ähnlichen Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Gusseisenblock, einem Aluminium-16-Ventil-Blockkopf mit Hydraulikhebern, einem Zahnriemenantrieb. Die Zündspulen sind hier in einer Einheit gefertigt und der Ansaugkrümmer besteht aus Kunststoff.
Neben Russland und China hat sich dieses Aggregat in Brasilien verbreitet und daher gab es eine flexible Kraftstoffversion, die als EC5F- oder NFN-Index bekannt ist.
ET/EC-Familie: ET3J4, EC5, EC8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Hubraum, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmoment, Nm | 150 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.8 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 408 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 5.8 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 124 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C-Elysee I (R31) seit 2012;
- Citroen C4 Sedan II (B7) seit 2012;
- Peugeot 301 I (M33) seit 2012;
- Peugeot 408 I (T73) seit 2014.
Nachteile des Peugeot EC5-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist ein schwacher Katalysator, und wenn minderwertiger Kraftstoff in den Tank eingefüllt wird, kann dieser bereits nach einer Fahrt von 100-150.000 km auseinanderfallen. Nach dem Ausbau des Katalysators beträgt der Ölverbrauch in der Regel bis zu 1,5 Liter pro 1000 km.
- Der Schmierstoffverbrauch kann bei dieser Einheit auch bei voll funktionsfähigem Katalysator auftreten, da die Ringe im Vergleich zum TU5-Motor dünner sind und schneller liegen.
- Laut Vorschriften wird der Zahnriemen alle 120.000 km gewechselt, aber er hält nicht immer so lange und die Befolgung der Empfehlungen des Händlers kann zum Bruch und zum Verbiegen der Ventile führen.
- Außerdem kommt es regelmäßig zu schwankenden Drehzahlen aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, und nicht sehr zuverlässige Zündspulen werden hier in einer einzigen und teuren Einheit zusammengefasst.
Häufige Fragen zum Peugeot EC5
Wie viel Leistung hat der Peugeot EC5?
Der Peugeot EC5 leistet 115 PS bei einem Drehmoment von 150 Nm.
Wie viel Öl braucht der Peugeot EC5 und welches?
Motorölmenge: 4.2 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Peugeot EC5 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Peugeot EC5 hat einen Zahnriemen.
Hat der Peugeot EC5 einen Turbolader?
Nein, der Peugeot EC5 ist ein Saugmotor.
Muss beim Peugeot EC5 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Peugeot EC5 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Peugeot EC5?
Die typische Lebensdauer des Peugeot EC5 beträgt bei richtiger Wartung ~400 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Peugeot EC5?
Peugeot 408 2017: Stadt 9.7, Autobahn 5.8, kombiniert 7.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Peugeot EC5 eingebaut?
Citroen C-Elysee I (R31) seit 2012; Citroen C4 Sedan II (B7) seit 2012; Peugeot 301 I (M33) seit 2012; Peugeot 408 I (T73) seit 2014.
Welche typischen Probleme hat der Peugeot EC5?
Das bekannteste Motorproblem ist ein schwacher Katalysator, und wenn minderwertiger Kraftstoff in den Tank eingefüllt wird, kann dieser bereits nach einer Fahrt von 100-150.000 km auseinanderfallen. Nach dem Ausbau des Katalysators beträgt der Ölverbrauch in der Regel bis zu 1,5 Liter pro 1000 km. Der Schmierstoffverbrauch kann bei dieser Einheit auch bei voll funktionsfähigem Katalysator auftreten, da die Ringe im Vergleich zum TU5-Motor dünner sind und schneller liegen. Alle bekannten Probleme.
