Der 1,6-Liter-Peugeot EC5- oder NFP-Motor wird seit 2010 in Brasilien und China produziert und ist in so beliebten Budgetmodellen des Konzerns wie dem C-Elysee, 301 oder 408 verbaut. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine Modernisierung der TU5JP4-Einheit und verfügt über eine flexible Kraftstoffversion des EC5F.
Motoren der ET/EC-Familie: ET3J4, EC5, EC8.
Im Jahr 2010 führte der Peugeot-Konzern einen Budgetmotor für den Entwicklungslandmarkt ein, der auf Basis der TU5JP4-Einheit entwickelt wurde und sich durch das Vorhandensein eines Phasenreglers am Einlass auszeichnete. Ansonsten handelt es sich um einen ähnlichen Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Gusseisenblock, einem Aluminium-16-Ventil-Blockkopf mit Hydraulikhebern, einem Zahnriemenantrieb. Die Zündspulen sind hier in einer Einheit gefertigt und der Ansaugkrümmer besteht aus Kunststoff.
Neben Russland und China hat sich dieses Aggregat in Brasilien verbreitet und daher gab es eine flexible Kraftstoffversion, die als EC5F- oder NFN-Index bekannt ist.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 408 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 5.8 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 124 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C-Elysee I (R31) seit 2012;
- Citroen C4 Sedan II (B7) seit 2012;
- Peugeot 301 I (M33) seit 2012;
- Peugeot 408 I (T73) seit 2014.
Nachteile des Peugeot EC5-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist ein schwacher Katalysator, und wenn minderwertiger Kraftstoff in den Tank eingefüllt wird, kann dieser bereits nach einer Fahrt von 100-150.000 km auseinanderfallen. Nach dem Ausbau des Katalysators beträgt der Ölverbrauch in der Regel bis zu 1,5 Liter pro 1000 km.
- Der Schmierstoffverbrauch kann bei dieser Einheit auch bei voll funktionsfähigem Katalysator auftreten, da die Ringe im Vergleich zum TU5-Motor dünner sind und schneller liegen.
- Laut Vorschriften wird der Zahnriemen alle 120.000 km gewechselt, aber er hält nicht immer so lange und die Befolgung der Empfehlungen des Händlers kann zum Bruch und zum Verbiegen der Ventile führen.
- Außerdem kommt es regelmäßig zu schwankenden Drehzahlen aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, und nicht sehr zuverlässige Zündspulen werden hier in einer einzigen und teuren Einheit zusammengefasst.
