Der 1,4-Liter-Peugeot ET3J4- oder KFU-Motor wurde von 2004 bis 2010 in Frankreich hergestellt und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des Konzerns wie 206, 207 oder 307 eingebaut. Das Triebwerk ist im Wesentlichen nur eine 16-Ventil-Modifikation des berühmten TU3JP-Motors.
Motoren der ET/EC-Familie: ET3J4, EC5, EC8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1360 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 88 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 133 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 307 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.3 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 99 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Peugeot 206 I (T1) in den Jahren 2004–2006;
- Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2009;
- Peugeot 307 I (T5/T6) in den Jahren 2004–2008;
- Citroen C3 I (A31) in den Jahren 2004–2008;
- Citroen C4 I (B51) von 2004 bis 2010.
Nachteile des ET3J4-Motors
- Ein allgemein zuverlässiger Motor kümmert sich oft um Kleinigkeiten, insbesondere um die Elektrik;
- Viele Probleme werden durch regelmäßige Ausfälle der Komponenten des Zündsystems verursacht;
- Motordrehzahl schwankt aufgrund eines verschmutzten Gashebels oder Leerlaufreglers;
- Der Zahnriemen ist für eine Laufleistung von 80.000 km ausgelegt, seine Rollen halten jedoch möglicherweise nicht so lange durch;
- Jede Überhitzung führt hier zum Ersticken der Ventilschaftdichtungen und zum Verbrennen des Öls.
