Der Jaguar AJV6D 3,0-Liter-V6-Dieselmotor wird seit 2009 im Werk des Unternehmens montiert und ist noch in vielen bekannten Modellen des britischen Konzerns wie dem XJ, XF oder F-Pace verbaut. Das gleiche Aggregat ist bei Land Rover-SUVs verbaut, jedoch unter dem Symbol 306DT. Dieser Motor ist eine Art Diesel 3.0 HDi.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2993 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 240 – 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 – 700 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.1 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Ketten + Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar XF 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 5.2 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar XF 1 (X250) in den Jahren 2009–2015; XF 2 (X260) seit 2015;
- Jaguar XJ 8 (X351) in den Jahren 2009–2019;
- Jaguar F-Pace 1 (X761) seit 2016.
Nachteile des Jaguar AJV6D-Motors
- Fast alle Probleme dieses Dieselmotors hängen irgendwie mit dem Schmierdruck zusammen;
- In den Anfangsjahren wurde eine schwache Ölpumpe eingebaut, die zum Durchdrehen der Laufbuchsen führte;
- Dann wurde die Pumpe gewechselt, aber der Öldruck muss immer noch genau überwacht werden;
- Auch hier sickert das Fett häufig durch den Wärmetauscher und den vorderen Kurbelwellendichtring;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen Piezo-Injektoren und ein Ansaugkrümmer aus Kunststoff.
