Das Unternehmen produzierte den 4,6-Liter-Land Rover 46D-Benzinmotor von 1994 bis 2004 und installierte ihn in Top-Versionen seiner beliebten SUV Range Rover II und Discovery. Dieses Aggregat existiert in mehreren Versionen und ist auch unter dem Index 60D bekannt.
Die Rover V8-Serie umfasst: 42D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 4552 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 218 – 228 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 377 – 407 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.35 |
| Funktionen | OHV |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Range Rover II 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
22.9 12.4 16.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~180 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery 2 (L318) in den Jahren 2002–2004;
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) in den Jahren 1994–2002.
Nachteile des Land Rover 46D-Motors
- Bei Motoren bis 1999 sanken häufig die Hülsen und die Kurbelwelle blockierte;
- Dann wurde der Block modernisiert und eine kleine Schulter erschien, um die Ärmel zu stützen;
- Im selben Jahr wich das unzuverlässige GEMS-Einspritzsystem der Bosch Motronic;
- Aktualisierte Motoren nach 1999 weisen häufig Mikrorisse in den Blockwänden auf;
- Viele Probleme werden hier durch kapriziöse elektrische Sensoren und eine Benzinpumpe verursacht.
