Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AKN 2.5 TDI wurde von 1999 bis 2003 produziert und im beliebten Passat B5 sowie in den Modellen Audi A4 B5, A6 C5 und A8 D2 verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine auf EURO 3 aktualisierte Version des bekannten AFB-Motors.
Die EA330-Serie umfasst außerdem: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.3 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.2 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1999 bis 2001;
- Audi A6 C5 (4B) von 1999 bis 2001;
- Audi A8 D2 (4D) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1999 bis 2003.
Nachteile des VW AKN-Motors
- Die meisten Beschwerden hängen mit dem schnellen Verschleiß der Nocken oder Kipphebel der Nockenwelle zusammen;
- Viele Probleme werden durch häufige Ausfälle der elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe VP44 von Bosch verursacht;
- Dieser Motor ist außerdem extrem anfällig für Öllecks an den Gelenken und unter der Ventilabdeckung;
- Bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km kann es zu einem Verkeilen des Mechanismus zur Änderung der Geometrie der Turbine kommen;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch das Visco-Kupplungslager und die Druckminderventile.
