Der Volvo B8444S 4,4-Liter-V8-Motor wurde von 2005 bis 2010 im Werk in Japan produziert und in die S80-Limousine der zweiten Generation und die XC90-Frequenzweiche mit Automatikgetriebe eingebaut. Ein solches Aggregat wurde von der japanischen Firma Yamaha Motor Corporation entwickelt und produziert.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 4414 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 315 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 79.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVTi |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
19.9 9.8 13.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 210 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2006–2010;
- Volvo XC90 I (275) in den Jahren 2005 – 2010.
Nachteile des B8444S-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiges Antriebsaggregat und der Hauptnachteil ist der Kraftstoffverbrauch.
- Das teuerste Motorproblem ist der Verschleiß des Ausgleichswellenlagers.
- Das Fahren mit einem brummenden Lager führt normalerweise dazu, dass die Kette springt und sich die Ventile verbiegen.
- Es handelt sich außerdem um einen großen und schweren Motor, was die Lebensdauer der Stützen und des Hilfsrahmens verkürzt.
- Dichtungen bräunen durch Überhitzung schnell und es treten Undichtigkeiten unter den Ventildeckeln auf.
