Motor Volvo D16C610

Der Volvo D16C610-Motor hat gegenüber seinem Vorgänger lediglich die Größe der Zylinder und der Hauptlagerbolzen beibehalten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wurde der neue Motor unter Berücksichtigung der neuesten technischen Fortschritte entwickelt. Der Reihensechszylindermotor erhielt 4 Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einheiten und eine elektronische Steuerung. Der Volvo D16 C610 ist jetzt mit einer leistungsstarken VEB-Motordekompressionsbremse ausgestattet, die mit dem Gasverteilungssystem verbunden ist.

Die Unterschiede zwischen den beiden Modifikationen des D16C-Motors sind gering. Bei einem 550-PS-Aggregat haben die Düsen beispielsweise fünf Löcher im Zerstäuber, beim 610er sind es sechs. Der Motor ist 100 kg leichter geworden (1270 kg). Es zeichnet sich durch einen leiseren und sanfteren Betrieb aus. Dies wurde zum großen Teil durch die Platzierung der Nockenwellenantriebsräder und der Ölpumpe hinten erreicht. Die Zuverlässigkeit der Struktur ist gestiegen, wodurch die Intervalle zwischen den geplanten Wartungsarbeiten auf bis zu 90.000 km verlängert werden konnten.

Montage des D16-Motors

Der Motor verfügt über drei Befestigungspunkte am Rahmen. Sie bestehen aus Halterungen mit einvulkanisierten Gummielementen. Die vordere Mittelhalterung (A) besteht aus einem Gussstahlbügel (1), der an der Vorderseite des Zylinderblocks verschraubt ist, und einem Gummistück (2), das am vorderen Querträger verschraubt ist.

Auf der rechten Seite der Halterung befindet sich eine Halterung für Lüfterriemenrolle (3) und Riemenspanner (4). Zwischen dem Vorsatzgerät und dem Querträger befindet sich eine Gegenkraftstange (5). Die beiden hinteren Halterungen (B) sind jeweils zweiteilig. Die Halterungen (6) werden mit dem gemeinsamen Getriebe- und Schwungradgehäuse verschraubt. Die Gummipufferhalterungen (7) werden an der Innenseite der Verjüngung der Rahmenelemente verschraubt.

Erläuterung der Volvo D16C610-Markierungen

Spezifikationen