Der 2,5-Liter-Dieselmotor BMW M51 wurde von 1991 bis 2001 in einem Werk in Österreich montiert und in so beliebte Modelle wie die 3er-Reihe in der E36-Karosserie und die 5er-Reihe in den E34- und E39-Karosserien eingebaut. Dieses Triebwerk wurde 1996 modernisiert und erhielt einen neuen M51TU-Index.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-2001 |
| Hubraum, cm³ | 2497 |
| Kraftstoffsystem | Wirbelkammer |
| Leistung, PS | 115 (M51D25 UL) 143 (M51D25 OL) 115 (M51D25TU UL) 143 (M51D25TU OL) |
| Drehmoment, Nm | 222 (M51 UL) 260 (M51 OL) 230 (M51TU UL) 280 (M51TU OL) |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 80 |
| Kolbenhub, mm | 82.8 |
| Verdichtungsverhältnis | 22.0 |
| Besonderheiten | nein (M51 UL) Ladeluftkühler (M51 OL) nein (M51TU UL) Ladeluftkühler (M51TU OL) |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04-11G-5 (M51 UL) MHI TD04-11G-5 (M51 OL) Garrett TB2514 (M51TU UL) MHI TD04-13T-4 (M51TU OL) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 6.5 (M51 UL, M51 OL) 7.0 (M51TU UL, M51TU OL) |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 1/2 (M51 UL, M51 OL) EURO 2/3 (M51TU UL, M51TU OL) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 525tds 1994) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.1 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 210 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3er E36 in den Jahren 1991–1999;
- BMW 5er E34 in den Jahren 1991-1996, 5er E39 in den Jahren 1996–2000;
- BMW 7er E38 in den Jahren 1996–2000;
- Opel Omega B (V94) in den Jahren 1994-2001;
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) in den Jahren 1994–2002.
Nachteile des M51D25-Motors
- Das Hauptproblem bei diesem Dieselmotor sind Risse im Zylinderkopf aufgrund von Überhitzung;
- Dennoch kommt es hier häufig zu einem Verlust der Ventilsteuerung aufgrund einer Dehnung der Steuerkette;
- Minderwertiges oder altes Öl beeinträchtigt schnell den Zustand des Kolbenpaars der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Schwieriges Starten eines kalten Motors weist auf einen Ausfall der Druckerhöhungspumpe hin;
- Bei Laufleistungen über 150.000 Kilometer muss der Turbolader oft schon ausgetauscht werden.
Häufige Fragen zum BMW M51D25
Wie viel Leistung hat der BMW M51D25?
Leistung des BMW M51D25, PS: 115 (M51D25 UL); 143 (M51D25 OL); 115 (M51D25TU UL); 143 (M51D25TU OL). Drehmoment, Nm: 222 (M51 UL); 260 (M51 OL); 230 (M51TU UL); 280 (M51TU OL).
Wie viel Öl braucht der BMW M51D25 und welches?
Motorölmenge: 6.5 (M51 UL, M51 OL); 7.0 (M51TU UL, M51TU OL) Liter. Empfohlenes Öl: 5W-40.
Hat der BMW M51D25 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW M51D25 hat eine Steuerkette.
Hat der BMW M51D25 einen Turbolader?
Ja, der BMW M51D25 hat Turboaufladung (MHI TD04-11G-5 (M51 UL); MHI TD04-11G-5 (M51 OL); Garrett TB2514 (M51TU UL); MHI TD04-13T-4 (M51TU OL)).
Muss beim BMW M51D25 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW M51D25 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW M51D25?
Die typische Lebensdauer des BMW M51D25 beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW M51D25?
BMW 525tds 1994: Stadt 11.3, Autobahn 6.1, kombiniert 8.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW M51D25 eingebaut?
BMW 3er E36 in den Jahren 1991–1999; BMW 5er E34 in den Jahren 1991-1996, 5er E39 in den Jahren 1996–2000; BMW 7er E38 in den Jahren 1996–2000; Opel Omega B (V94) in den Jahren 1994-2001; Land Rover Range Rover 2 (P38A) in den Jahren 1994–2002.
Welche typischen Probleme hat der BMW M51D25?
Das Hauptproblem bei diesem Dieselmotor sind Risse im Zylinderkopf aufgrund von Überhitzung. Dennoch kommt es hier häufig zu einem Verlust der Ventilsteuerung aufgrund einer Dehnung der Steuerkette. Alle bekannten Probleme.
