Speziell für den 1988 erschienenen BMW M5 E34 wurde ein neuer Sportmotor namens S38B36 entwickelt. Die Basis für diesen Motor war der Saugmotor M88/3 (S38B35), mit einem Kollegen in der Serie, M30B34, hat S38 weniger Gemeinsamkeiten.
Im M88/3-Zylinderblock wurde eine leichte geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 86 mm (vorher 84 mm) und 12 Gegengewichten verbaut. Der Zylinderdurchmesser blieb unverändert (93,4 mm), die Kolben wurden modifiziert, ihre Kompressionshöhe betrug 31,5 mm und das Kompressionsverhältnis betrug 10, die Länge der Pleuel betrug 144 mm.
Der Zylinderkopf des BMW S38 ist ein Zweiwellen-24-Klapper mit mechanischen Drückern. Die Klappeinstellung erfolgt nach Bedarf, Kaltspiel 0,28 / 0,33 mm. Nockenwellenparameter S38B36: Phase 264/110, Hub 10,7 mm. Die Einlassventile sind 37 mm, die Auslassventile 32 mm. Der Einlass verfügt über einen Krümmer mit variabler Geometrie und natürlich sechs Drosseln, eine für jeden Zylinder. Der Durchmesser jeder Drossel beträgt 46 mm. Die Düsen haben ein Fassungsvermögen von 270 cm³.
Steuergerät – Bosch Motronic M1.2. Am Auslass wird ein Kollektor gleicher Länge verwendet. Der Steuerantrieb erfolgt über eine zweireihige Kette, die recht zuverlässig ist.
Diese Innovationen ermöglichten es, die Leistung von 316 PS bei 6900 U/min abzunehmen.
Spezifikationen
| Hersteller | Werk München |
| Auch genannt | S38 |
| Produktionsjahre | 1988-1996 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderbohrung, mm | 93.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Verschiebung, cm³ | 3535 |
| Leistung, PS | 316 /6900 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 360 /4750 rpm |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Gewicht, kg | ~151 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
18.0 8.3 9.6 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.75 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Nachteile des S38B36-Motors
Die Hauptprobleme des BMW S38-Motors sind Risse im Zylinderblock und Überhitzung. Im Bereich der Gewinde der Zylinderkopfschrauben bilden sich Risse. Ursachen für den Ausfall sind nicht aus dem Gewinde entferntes Öl, Demontage des Motors. Das Problem kann durch den hohen Frostschutzmittelverbrauch und das Auftreten einer Emulsion im Öl diagnostiziert werden. Die optimale Lösung besteht darin, ihn durch einen nicht gerissenen Block zu ersetzen.
Kommt es zu einer Überhitzung, muss das Problem schnell behoben werden, damit sich der Zylinderkopf nicht bewegt. Überhitzung entsteht, wenn ein Thermostat, ein Kühler oder eine Pumpe gereinigt werden muss oder wenn das Kühlsystem verstopft ist.
Zu den häufigen Störungen zählen der Verschleiß der Elemente des Gasverteilungssystems, die Komplexität und die Unfähigkeit, das Ventil einzustellen. Um das Problem zu lösen, werden Exzenter, Führungsbuchsen und Klappe ausgetauscht. Eine schlechte Leistung kann mit dem MAF zusammenhängen. Beim Aufwärmen des Autos ist ein Pfeifen zu hören, es kommt häufig zu Undichtigkeiten am hinteren Kurbelwellendichtring.
