Der 2,5-Liter-Benzinmotor General Motors LKW wurde von 2013 bis 2019 in den USA produziert und nur in der zehnten Generation der Chevrolet Impala Limousine und in der achten Generation des Malibu verbaut. Diese Einheit zeichnete sich durch das Vorhandensein eines proprietären iVLC-Ventilhubeinstellsystems aus.
Die dritte Generation von GM Ecotec umfasst: LSY, LTG, LCV, LKW.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2013-2019 |
Verschiebung, cm³ | 2457 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 196 |
Drehmomentabgabe, Nm | 252 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 88 |
Kolbenhub, mm | 100.8 |
Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
Funktionen | iVLC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual VVT |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
Motorölkapazität, liter | 4.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Impala 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 7.5 9.3 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 152 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Impala 10 (GMX352) in den Jahren 2013–2019;
- Chevrolet Malibu 8 (V300) in den Jahren 2013–2015.
Nachteile des GM LKW-Motors
- Sie beschimpfen ihn nur wegen schwankender Leerlaufdrehzahlen oder Störungen des Start-Stopp-Systems.
- Wie bei allen Direkteinspritzmotoren kommt es schnell zu einer Rußbildung an den Einlassventilen.
- Es gibt auch mehrere Beschwerden über Schmiermittellecks durch den Öldrucksensor.
- Über die Funktionsweise des iVLC-Systems gibt es noch nichts zu sagen, es ist noch bei niemandem kaputt gegangen.