Der General Motors L3T 1,3-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wird seit 2018 in Korea montiert und kommt in beliebten Modellen wie dem Chevrolet Trailblazer, Malibu und Buick Encore GX zum Einsatz. Für den Opel Astra mit dem F14SHT-Index gibt es eine separate Modifikation dieses Aggregats.
E-Turbo-Familie: LIH, L3T.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1338 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 156 – 163 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 – 240 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet TrailBlazer 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 6.3 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 107 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Encore GX 1 (VSS-F) seit 2019;
- Buick LaCrosse 3 (P2XX) seit 2019;
- Chevrolet Malibu 9 (V400) seit 2018;
- Chevrolet Orlando 2 (D2XX) seit 2018;
- Chevrolet Trailblazer 3 (VSS-F) seit 2020.
Nachteile des GM L3T-Motors
- In Fachforen beschweren sie sich lediglich über Geräusche, Vibrationen und Fehlfunktionen des Start-Stopp-Systems.
- Außerdem schimpfen Besitzer oft über das kapriziöse EVAP-System zur Gasdampfrückgewinnung.
- Aufgrund der direkten Kraftstoffeinspritzung kommt es zu Ablagerungen an den Einlassventilen.
- Wie bei allen modernen GM-Turbomotoren kommt es hier zur Vereisung des Ladeluftkühlers.
