Beschreibungen und technische eigenschaften der motoren für die gängigsten automodelle.
Mercedes M266 4-Zylinder-Motoren von 1,5 bis 2,0 Litern wurden von 2004 bis 2012 produziert und nur im kompakten A-Klasse-Modell und dem ähnlichen kompakten MPV der B-Klasse verbaut. Diese Triebwerke waren im Wesentlichen nur eine aktualisierte Version der beliebten M166-Motoren.
Mercedes M270-Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern wurden von 2011 bis 2019 produziert und in Modelle mit Quermotor, wie die A-Klasse und die B-Klasse, eingebaut. Ähnliche Einheiten für Fahrzeuge mit Längsmotor haben den Index M274.
Der Mercedes M271 E16-Motor wurde von 2008 bis 2011 produziert und auf Basis des M271 E18-Zylinderblocks entwickelt, in dem die entsprechende Kurzhubkurbelwelle verbaut wurde (der Hub wurde auf 75,6 mm reduziert). Der M271 E16 ist ein 1597-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor.
Die Produktion des Mercedes M271 E18-Motors begann im Jahr 2002 und konnte sofort alle Mitglieder der M111-Familie ersetzen. Die neue Motorengeneration verwendet einen völlig anderen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen sowie einen Zweiwellen-Ausgleichsmechanismus.
Der Konzern produziert seit 2011 Benzinmotoren Mercedes M274 mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern und baut diese in Autos mit Längsmotor ein, beispielsweise in die C-Klasse und die E-Klasse. Ähnliche Motoren für Modelle mit Queranordnung des Geräts haben den M270-Index.
Der 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor Mercedes M282 wird seit 2018 vom Unternehmen produziert und ist in fast allen Modellen mit Frontantrieb verbaut: Klasse A, B, CLA, GLA und GLB. Dieser Motor wurde gemeinsam mit dem Renault-Konzern entwickelt und ist auch unter dem H5Ht-Index bekannt.
Der Mercedes M103 E26-Motor wurde 1985 entwickelt, um den alten M123-Motor zu ersetzen. Der M103 E30 diente als Basis für die Entwicklung eines 2,6-Liter-Aggregats, dessen Zylinderdurchmesser auf 82,9 mm reduziert wurde.
Der 6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes M103 E30 wurde 1985 eingeführt und sollte den veralteten M110-Motor ersetzen und wurde teilweise mit dem 4-Zylinder-M102 vereinheitlicht.
Der Mercedes M104 E28-Motor wurde auf Basis des M104 E32 entwickelt und ersetzt den bisherigen M103 E26. Im Zylinderblock des 3,2-Liter-Motors wurde eine neue Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73,5 mm eingebaut.
Der Mercedes M104 E30-Motor wurde 1989 geboren und war ein Zylinderblock aus dem M103 E30, der mit einem neuen 24-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet war. Kraftstoffeinspritzsystem – mechanische Einspritzung KE-Jetronic. Die einreihige Steuerkette des Vorgängers M103 wurde durch eine zuverlässige zweireihige Steuerkette mit deutlich längerer Lebensdauer ersetzt.
Der letzte größte zivile Reihensechszylindermotor Mercedes M104 E32 (mit Ausnahme der Sportmotoren M104 E34 AMG und M104 E36 AMG) erschien 1991 und wurde auf Basis des Dreiliter-M104 E30 entwickelt.
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mercedes-M256-Motor wird seit 2017 vom Unternehmen montiert und in seine leistungsstärksten und teuersten Modelle wie die S-Klasse, die GLS-Klasse oder den AMG GT eingebaut. Es gibt eine Version des Motors mit einer Turbine und einem zusätzlichen elektrischen Kompressor.
Der Mercedes M112 E24-Motor erschien 1997 und war für Modelle mit einem Index von 240 vorgesehen. Das jüngste Mitglied der Familie basiert auf dem M112 E28-Zylinderblock, der für einen 83,2-mm-Kolben modifiziert wurde.
Der Motor M112 E26 – einer der jüngsten Vertreter der umfangreichen Familie der M112-Motoren – erschien im Jahr 2000 als Ersatz für den M112 E24 und war für Mercedes-Modelle mit einem Index von 240 gedacht.
Der M112 E28-Motor erschien 1997 und wurde als Ersatz für den Reihenmotor M104 E28 positioniert. Der neue Motor basierte auf dem M112 E32-Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Kolbenhub untergebracht war.
Der Mercedes M112 E32-Motor wurde 1997 entwickelt, um den alten E32-Motor aus der M104-Serie zu ersetzen. Der Hauptunterschied zwischen der neuen und der alten Serie bestand darin, dass die Motoren nun V-förmig waren und einen Öffnungswinkel von 90 Grad hatten.
Der Mercedes M112 E37-Motor war für große Autos gedacht und wurde zum größten in der M112-Familie. Im Vergleich zum E32 wurde beim E37 der Zylinderblock geändert, um einen größeren Kolbendurchmesser von 97 mm aufzunehmen.
Der Mercedes M272 E25-Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern kam 2005 auf den Markt und sollte den bisherigen M112 E26 ersetzen. Der Motorblock entspricht dem des M272 E30, es kommt jedoch eine Kurbelwelle mit auf 68,4 mm reduziertem Kolbenhub zum Einsatz.
Der Mercedes M272 E30-Motor liegt zwischen dem M272 E35 und dem M272 E25. Der Hauptzweck des Modells besteht darin, den veralteten M112 E28 zu ersetzen. Der V-förmige (Sturz 90°) Aluminium-Motorblock M272 E30 ähnelt dem des E35, verfügt jedoch über kleinere Zylinder und eine Kurzhub-Kurbelwelle.
Der Motor M272 E35 war der nächste Entwicklungsschritt des V6 von Mercedes und sollte den M112 E32 und M112 E37 ersetzen. Neben dem 3,5-Liter-Motor umfasst die neue Familie den M272 E25 und den M272 E30 mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 bzw. 3 Litern.
Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,0 Litern wurde 2013 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns verbaut. Es gibt 2 Modifikationen dieses Aggregats: DE30 LA rot mit einer Leistung von 272 PS und DE30 LA mit einer Leistung von 333 bis 367 PS.
Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern wurde 2010 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns, wie dem W205 und W222, verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Aggregats: zwei atmosphärische und turbogeladene.
Die V8-Serie der Mercedes M113-Motoren mit einem Hubraum von 4,3 wurde von 1997 bis 2008 produziert und in die größten und teuersten Autos des Konzerns wie W211, W219, W220 und W251 eingebaut. Für die AMG-Modelle gab es noch stärkere Motormodifikationen mit einem Volumen von 5,0 und 5,4 Litern.
Der M113 E50-Motor ist ein ungewöhnlich leichter, kompakter Motor (im Gegensatz zu seinem Vorgänger M119) und eine Fortsetzung der Reihe der Dreiventil-M112-Motoren. Die Ingenieure fügten den sechs Zylindern zwei weitere hinzu und erhielten den M113.
Der Mercedes M113-Motor wurde von 1997 bis 2007 produziert (tatsächlich wird er immer noch produziert, wird aber bereits in SsangYong Actyon-Fahrzeugen eingebaut) und hat sich als zuverlässiger Motor mit einer viel höheren Ressourcenspanne als berechnet etabliert. Dies ist ein sehr leichter, kompakter und leistungsstarker Motor, der jedoch fast alle Probleme seines Vorgängers, des M112, beibehält.
Der Mercedes M119 E42-Motor ist der Junior-V8 der M119-Familie, der mit einem Hubraum von 4,2 Litern den längst veralteten M116 ersetzen soll. Die Entwicklung des E42 erfolgte auf Basis eines Fünfliter-Motors, dessen Zylinderdurchmesser auf 92 mm reduziert und eine Kurbelwelle mit einem auf 78,9 mm reduzierten Kolbenhub verbaut wurde.
Die erste Version der M119-Motorenfamilie wurde 1989 entwickelt und liegt zwischen dem jüngeren M119 E42 und den Sportmodellen M119 E60 AMG und M199 E63 AMG. Der Zweck dieses Motors besteht darin, den alten M117 mit einem Hubraum von 5 Litern zu ersetzen.
Der Mercedes M119 E60 V8-Motor mit einem Volumen von 6,0 Litern wurde von 1989 bis 1999 produziert und in einer Reihe von Topmodellen des deutschen Konzerns verbaut, darunter im W124, W140 und R129. Es gab mehrere leistungsstärkere Modifikationen des AMG-Motors mit einem Volumen von 6,1 – 6,4 Litern.
Der 5,5-Liter-Biturbomotor Mercedes M157 wurde von 2010 bis 2019 in Deutschland produziert und in AMG-Modifikationen der Modelle CLS-Klasse, E-Klasse, ML-Klasse, GL-Klasse und S-Klasse eingebaut. Es gibt eine atmosphärische Version des Motors mit Zylinderabschaltung und dem M152-Index.
Die V8-Reihe der Mercedes M273-Motoren mit einem Volumen von 4,7 und 5,5 Litern wurde von 2005 bis 2015 montiert und in viele teure Modelle des deutschen Konzerns eingebaut, beispielsweise in den W211, W221 und X164. Diese Antriebsstränge gelten als einer der problematischsten Motoren im Unternehmen.
Der 4,6-Liter-V8-Mercedes-M278-Motor mit zwei Turboladern wurde 2010 als Ersatz für den bekannten M273-Motor unter der Haube der beliebten Modelle der E-, S- und GL-Klasse eingeführt. Das Aggregat wird nur in einer Lautstärke angeboten, jedoch in unterschiedlichen Forcierungsstufen.
Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M120 E60 wurde von 1991 bis 2001 produziert und in Modellen wie der S-Klasse-Limousine und dem Coupé in der 140er-Karosserie oder dem SL-Klasse-Roadster R129 verbaut. Basierend auf diesem Motor hat AMG seine Aggregate mit einem Volumen von 7,0 und 7,3 Litern entwickelt.
Der 5,8-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M137 E58 wurde von 1999 bis 2003 produziert und in den Topmodellen des Konzerns verbaut, beispielsweise in der S-Klasse-Limousine und dem Coupé in der 220er-Karosserie. Basierend auf diesem Triebwerk hat AMG einen eigenen 6,3-Liter-Motor entwickelt.
Der 5,5-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M275 E55 wurde von 2002 bis 2013 produziert und in den teuersten Modellen des Konzerns, wie der CL-Klasse, S-Klasse oder SL-Klasse, verbaut. Auf Basis dieses Aggregats entstanden der M285-Motor für Maybach-Limousinen und der 6,0-Liter-AMG-Motor.
Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Mercedes-M279-Motor wurde erstmals 2012 vorgestellt und ist in Topversionen der CL-, G-, S- und SL-Modelle verbaut, darunter G65, S65 oder SL65. Es gibt zwei Modifikationen dieses Triebwerks: serienmäßig für 530 PS und AMG für 630 PS.
Der 2,4-Liter-Reihendieselmotor Mercedes OM616 wurde von 1973 bis 1992 produziert und sowohl in Mittelklassemodellen wie W115, W123 als auch im SUV Geländewagen verbaut. Dieses Triebwerk wurde 1978 grundlegend modernisiert, daher gibt es zwei Versionen davon.
Eine Reihe von Mercedes OM601-Dieselmotoren für 2,0, 2,2, 2,3 Liter wurde von 1983 bis 2000 montiert und sowohl in Passagiermodelle wie W201, W202 als auch in kommerzielle Kleinbusse eingebaut. Insgesamt gab es drei atmosphärische Modifikationen dieser Einheit und eine mit Turbolader.
Von 1993 bis 1999 wurde eine Reihe von Mercedes OM604-Dieselmotoren für 2,0 und 2,2 Liter montiert und in zwei Modellen des Konzerns eingebaut: C-Klasse im Heck des W202 oder E-Klasse im Heck des W210. Für Taxidienste wurde eine auf 75 PS gedrosselte Modifikation des 2,2-Liter-Dieselmotors angeboten.
Der 2,2-Liter-Reihendieselmotor Mercedes OM 611 wurde von 1997 bis 2006 produziert und sowohl in Pkw-Modellen wie W202 oder W210 als auch in Sprinter-Kleinbussen verbaut. Es gab zwei Modifikationen der Kurbelwelle, da das Arbeitsvolumen bei einigen Versionen unterschiedlich ist.
Der Mercedes OM640 oder A-Klasse 2.0 CDI-Motor wurde von 2004 bis 2012 produziert und nur in der zweiten Generation der A-Klasse und dem ähnlichen Kompaktvan der B-Klasse verbaut. Dieses Triebwerk ersetzte im Wesentlichen den beliebten OM668-Dieselmotor mit einem Volumen von 1,7 Litern.
Der 2,2-Liter-Reihendieselmotor Mercedes OM 646 wurde von 2002 bis 2010 produziert und in den Modellen C-Klasse, CLK-Klasse und E-Klasse sowie in den Kleinbussen Vito und Sprinter verbaut. Für den Chrysler PT Cruiser gab es eine Version eines solchen Querdieselmotors OM 644.
Mercedes-Benz OM651 ist eine Familie von Reihenvierzylinder-Dieselmotoren von Mercedes-Benz, die erstmals im Oktober 2008 eingeführt wurden. Sie wurde als Ersatz für die Serien OM646 und OM642 entwickelt. Die Produktion erfolgte in einem Werk in Stuttgart, Deutschland.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mercedes OM654 wird erst seit 2016 vom Konzern montiert und zeichnet sich durch einen Aluminium-Zylinderblock mit Nanoslide-Gusseisen-Plasmaspritzung aus. Es gibt eine Version der Queranordnung OM654q und eine aktualisierte Modifikation OM654M sowie eine Modifikation mit einem Volumen von 1,6 Litern.
Der 1,7-Liter-Mercedes-OM668- oder Vaneo 1.7 CDI-Motor wurde von 1998 bis 2005 hergestellt und nur in der A-Klasse der ersten Generation oder einem ähnlichen Vaneo-Kompakttransporter eingebaut. Der Dieselmotor hatte zwei Versionen: den regulären DE 17 LA und den reduzierten DE 17 LA Red ohne Ladeluftkühler.
Der 3,0-Liter-Reihen-5-Zylinder-Mercedes-OM-617-Motor wurde von 1974 bis 1990 montiert und in so beliebte Modelle wie den W123, W126 oder Geländewagen-SUV eingebaut. Dieses Dieselaggregat wurde ständig modernisiert und weist daher mehrere Modifikationen auf.
Eine Reihe von Dieselmotoren Mercedes OM 602 für 2,5 und 2,9 Liter wurde von 1985 bis 2001 montiert und in viele beliebte Modelle des Konzerns eingebaut, wie zum Beispiel W124, W201, W210 oder W463. Zusätzlich zu den Vorkammerversionen des Motors wurde eine Modifikation mit Direkteinspritzung angeboten.
Der Mercedes OM605-Motor ist ein 5-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotor, der mit einem ERE-Steuerungssystem (Elektronische Reihen-Einspritzpumpe) ausgestattet ist. Dieser 2,5-Liter-Motor wurde von 1993 bis 2001 montiert und in mehrere sehr beliebte Modelle des Konzerns eingebaut, wie zum Beispiel W124, W202, W210. Es wurde in einer atmosphärischen Version mit 113 PS und einer Turboversion mit 150 PS angeboten.
Der 2,7-Liter-5-Zylinder-Reihenmotor Mercedes OM612 wurde von 1999 bis 2007 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie W203, W210, W163 und Geländewagen eingebaut. Es gab eine AMG-Version dieses Dieselaggregats mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Leistung von 230 PS.
Der 2,7-Liter-5-Zylinder-Reihenmotor Mercedes OM647 wurde von 2002 bis 2005 produziert und beim E-Klasse-Modell in der W211-Karosserie und nur bei der Pre-Styling-Modifikation verbaut.
Mercedes OM603 6-Zylinder-Motoren mit 3,0 und 3,5 Litern wurden von 1984 bis 1997 hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle des deutschen Konzerns wie W124, W126 und W140 eingebaut. Es wurden drei Modifikationen dieses Dieselmotors angeboten, atmosphärische und zwei mit Turbolader.
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mercedes-OM606-Motor wurde von 1993 bis 2001 zusammengebaut und in so beliebte Modelle wie die E-Klasse, die S-Klasse und den Geländewagen-SUV eingebaut. Dieses Triebwerk wurde in zwei Versionen angeboten: 300D für 136 PS und 300TD für 177 PS.
Der 3,2-Liter-Reihensechszylindermotor Mercedes OM613 wurde von 1999 bis 2003 montiert und nur in zwei Modellen verbaut: der E-Klasse im Heck des W210 und auch der S-Klasse im Heck des W220. Dieses Triebwerk wurde in einer einzigen Modifikation des 320 CDI mit 197 PS und 470 Nm angeboten.
Der 3,2-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes OM648 wurde von 2002 bis 2006 montiert und nur bei der E-Klasse in der Karosserie des W211 und der neu gestalteten S-Klasse in der Karosserie des W220 verbaut. Neben der üblichen Version mit 204 PS wurde auch eine Modifikation mit einer auf 177 PS reduzierten Leistung angeboten.
Der 2,9-Liter-6-Zylinder-Dieselmotor Mercedes OM656 wird seit 2017 produziert und ist in vielen modernen Modellen des Konzerns verbaut, beispielsweise im W213, W222 oder W463. Dieser Diesel verfügt über einen Aluminiumblock und plasmagespritztes Gusseisen mit Nanoslide-Beschichtung.
Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor Mercedes OM 642 wird seit 2005 vom Konzern produziert und ist in fast allen Modellen von der C-Klasse bis zum G-Klasse-SUV und den Vito-Kleinbussen verbaut. Außerdem wird dieser Dieselmotor unter seinem EXL-Index aktiv in Chrysler- und Jeep-Modellen eingebaut.
Der Mercedes-Motor OM628 ist ein 8-Zylinder-Dieselmotor in V-Anordnung mit Direkteinspritzung und Turbolader, der von Daimler-Benz für den Einsatz in Mercedes-Benz Mittelklasse-Pkw entwickelt und produziert wird. OM 628 debütierte im Sommer 2000 in der Mercedes S 400 CDI S-Klasse (Baureihe 220).
Der 4,0-Liter-Dieselmotor Mercedes OM629 wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und nur in den größten und teuersten Modellen des Konzerns wie W211, W221 und X164 verbaut. Der Motor wurde in einer einzigen Version des DE 40 LA angeboten, jedoch mit unterschiedlichen Indizes: 420 CDI und 450 CDI.
Der 1,3-Liter-Volkswagen MH-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1992 produziert und in so beliebten Modellen wie Golf, Jetta und Polo verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem für seine Zeit bekannten Pierburg 2E3-Vergaser ausgestattet.
Der 1,3-Liter-Einspritzmotor Volkswagen NZ wurde von 1985 bis 1994 produziert und in die damals beliebtesten Modelle des Konzerns eingebaut: Golf, Jetta und Polo. Dieses Aggregat zeichnete sich vor allem durch das Vorhandensein eines Digijet-Einspritzsteuersystems aus.
Der 1,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen AER 1.0 MPi wurde von 1996 bis 1999 produziert und in mehreren Kompaktmodellen des Konzerns verbaut, darunter im Lupo, Polo sowie im Seat Ibiza und Arosa. Dieses Aggregat ersetzte den damals sehr veralteten OHV-Motor unter dem AHT-Index.
Der 1,0-Liter-8-Ventil-Motor Volkswagen AUC 1.0 MPi wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Kompaktmodellen wie dem Lupo oder Polo sowie deren Pendants von Seat verbaut. Dieser Antriebsstrang ist der neueste und fortschrittlichste seiner Familie.
Der 1,4-Liter-Volkswagen-AEX-Motor wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in den dritten Golf, Polo, Caddy oder die zweite Generation des Ibiza-Modells eingebaut. Es gab auch eine modernisierte Version dieser Einheit unter einem eigenen APQ-Index.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen AKQ 16v wurde von 1997 bis 2000 produziert und nur im Golf der vierten Generation, dem ähnlichen Bora und dem kleinen Lupo verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich um eine EURO 2-Version des bekannteren Motors mit dem AXP-Index.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen AXP-Motor wurde von 2000 bis 2004 produziert und in der vierten Generation des Golf-Modells sowie in Analoga wie Bora, Octavia, Toledo und Leon verbaut. Dieses Aggregat ersetzte einst einen ähnlichen AKQ-Motor und wich dann dem BCA.
Der 1,4-Liter-Volkswagen-BBY-Motor wurde von 2001 bis 2005 im Werk des Konzerns montiert und in Kompaktmodellen des Unternehmens wie Lupo, Polo, Fabia, Ibiza und Audi A2 eingebaut. Dieses Triebwerk ersetzte den nahezu identischen AUA-Motor und wich dann dem BKY.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen BCA 16v wurde von 2001 bis 2010 vom Konzern hergestellt und in so beliebten Firmenmodellen wie Golf, Bora, Caddy und dem neuen Beetle verbaut. Dieses Triebwerk ist vielen durch den Skoda Octavia Tour bekannt.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen BUD-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in einer Reihe beliebter Modelle wie Golf, Polo, Cuddy sowie Fabia und Octavia verbaut. Dieser Motor ersetzte ein ähnliches BCA-Aggregat am Förderband und machte dem CGGA Platz.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGGA 1,4 MPi wurde von 2008 bis 2014 montiert und in so beliebte Modelle wie den Golf 6, einschließlich der Plus-Version, und den Skoda Octavia 2 eingebaut. Dieses Aggregat wurde tatsächlich zu einem der Konzerne Letzter Saugmotor seiner Klasse.
